Az F1-es gyártók elsőre szkeptikusak a 2021-es F1-es motorokat illetően

A motormeeting lezajlott Párizsban. Most jönnek az első reakciók. Felületesen szemügyre véve a motorkoncepció nem sokat változott a jelenlegihez képest. Marad az 1.6 literes V6-os turbó egy turbófeltöltővel. Az MGU-H, a csomag legbonyolultabb alkatrésze pedig kiesik. 

Az MGU-K több teljesítményt kell, hogy szolgáltasson. Ezentúl a versenyzők választhatják meg, hogy az extra erőt mikor hívják le. A fordulatszám 3000-rel nő percenként. Az akkumulátort és a vezérlőelektronikát sztenderdizálják, ahogy a meghajtó egység bizonyos belső elemeit is. Az üzemanyag-fejlesztést korlátozzák, míg az üzemanyag-átfolyási szabályokat lehetőség szerint növelik, hogy ezzel megtartsák a tempót.

Új motorok, magasabb költségek

A német AMuS információi szerint a Mercedes szkeptikus a javaslat hallatán, ugyanis nem gondolják, hogy a költségeket ezzel valóban csökkentenék. "A koncepció hasonlóan hangzik, de ez teljes újratervezést igényel. Ez azt jelentené, hogy 2018 és 2020 között egyidejűleg két motort kellene fejlesztenünk." - jegyezte meg Toto Wolff, a Mercedes első embere. 

Részletekbe még nem mentek, de jól látszik, hogy ez drága mulatság lesz. A magasabb fordulatszám nagyobb terhelésnek teszi ki az alkatrészeket. A turbófeltöltőt újra ki kell fejleszteni az MGU-H nélkül. Ahogy az elektromos részeket is a kinetikus energia-visszanyerő rendszerrel. 

Az alkatrészek sztenderdizálása és a motortechnológia egységesítése valószínűleg ellenállásra készteti majd a Mercedest, a Ferrarit, a Renault-ot és a Hondát.

A gyártók még várnak

Wolff szerint ki kell hangsúlyozni, hogy a mai prezentáció csak egy koncepció az FIA és a Forma-1-es menedzsment részéről. "Ez egy vízió és nem szabály, amit hamarosan jóváhagynának, majd 2021-ben életbe lépne. Ez egyértelműen az Ő víziójuk, és nem a gyártóké."

"Fontos, hogy együtt kell definiálnunk, mi legyen 2021-től és a motornak milyen tulajdonságai legyenek. Ez egy olyan célkitűzés, amin mindannyiunknak dolgoznunk kell. Ez csak a megbeszélések kezdete, és nem olyan, amit megszavaztunk. Bizonyos dolgok megfelelőek, de még nem minden tart ott, ahol kellene."

Mielőtt a Mercedes és a többi gyártó leült volna az irányító testülettel és a jogtulajdonosokkal, szerették volna megvárni a következő ülést jövő kedden. Ott Chase Carey és Ross Brawn bemutatják majd a terveiket a költségcsökkentésről, és a 2021-től életbe lépő döntéshozatali rendszerről. 

"Fontos tudni, hogy általánosságban hogy megy tovább 2021-től." - hangsúlyozta Wolff - "Nem elég egy olyan specifikus területről beszélnünk csak, mint a motor. Előbb meg kell értenünk, hogy néz ki a Forma-1 jövője."

Wolff nem akar az átalakítás kezdeti fázisában egy pingpong-játszmába kezdeni az FIA-val és az F1-es menedzsmenttel: "Csak tisztázni akarom, hogy különbözőek a vélemények. Ez a Forma-1-es menedzsment prezentációja volt, nem a gyártóké. Most megvárjuk, hogy jövő héten mit tesznek le az asztalra, és onnan megkezdjük a beszélgetést."