Az F1-es csapatok sürgetik az FIA-t a 2023-as padlólemezszabályok miatt

A szövetség szeretne megszabadulni a delfinezés problémájától, és ennek érdekében változtatni kívánnak a technikai szabályokon. A jelenlegi tervek szerint a padlólemez éleit 25 milliméterrel emelnék meg, ez viszont sok csapatnál már túlment egy határon, ezért egy kisebb tiltakozás tört ki a módosítások bevezetése ellen.

Ahogy arról mi is beszámoltunk pénteken, legalább öt alakulat szeretné, hogy jóval kisebb mértékben változzanak a padlólemezek, a megbeszélések pedig folynak az FIA elnökével, Mohammed ben Szulajemmel.

Jelenleg úgy tűnik, hogy kompromisszumos megoldásként talán csak 10 mm-rel emelnének, és ezt a csapatok többsége is támogatja, az FIA viszont ezt nem érzi elegendőnek. Miközben egyes gárdákat nem igazán zavarja a lehetséges módosítások mértéke, abban mindenki egyetért, hogy minél hamarabb döntést kell hozni.

A csapatok ugyanis attól tartanak, hogy ha túl későn dől el, mit kell csinálniuk a padlólemezzel, akkor az komolyan befolyásolhatja a 2023-as autók tervezési munkáját, amely egyébként már elindult.

Az Alfa Romeo technikai igazgatója, Jan Monchaux elmondta: „Most még nem késő, de nem várhatunk további négy-hat hetet. Én jobban örülnék, ha 2024-ben jönnének ezek a változtatások, de ha már jövőre bevezetnék őket, akkor a nyári szünet előtt mindenképpen meg kell ezt oldani.”

„A kötelező gyárleállás után gondolom már a legtöbb csapat teljes gőzzel 2023-ra fog dolgozni, és egy ilyen alapvető módosítás komolyan befolyásolná a fejlesztési terveket.” Még a Mercedes is, akik örömmel fogadták az FIA közbelépését, úgy van vele, hogy fontos lenne minél előbb véglegesíteni a terveket.

„Mi szeretnénk tudni, mi fog történni. Változtatni fognak? Ha igen, akkor meg haladjunk és egyezzünk bele” – hangsúlyozta Andrew Shovlin mérnökigazgató.

„Az igazság az, hogy ezek az autók mindig közel fognak futni a talajhoz, folyamatosan odaverődnek az úthoz. És miközben ezt lehet csökkenteni és lehet javítani rajta, ha alapvető változásokat akarunk, akkor a szabályokban is egyértelmű módosítás kell.”

A McLaren technikai igazgatója, James Key hozzátette: „Szerintem ennél messzebb már nem mehetünk bizonyos alapvető fontosságú elemekkel, a váltóval és hasonlókkal, mert ezek az év ezen szakaszában már előrehaladott állapotban vannak.”

„Minél hamarabb tudjuk meg a végleges számokat, annál jobb lesz.” Monchaux arra is rávilágított, hogy a tervezett szabályváltozások egyáltalán nem ideálisak, mert az olyan kisebb csapatokat, mint amilyen az Alfa Romeo is, arra kényszerítenék, hogy a kevés pénzüket a különböző padlólemez-megoldások feltérképezésére költsék.

„A gond ezzel az, hogy olyan forrásokat is el kell költened rá, melyeket eredetileg nem terveztél, hiszen itt szinte egy teljesen tiszta lapról lenne szó. Nagyobb erőfeszítésbe fog telni a munka, nehogy kihagyj valamit.”

„Ha 25 mm lesz, az jelentős eltérés, és technikai igazgatóként a költségvetési limitre is figyelni kell. Megvan a tervünk arra, hogyan közelítsük meg stratégiailag a fejlesztéseket a következő években, de ehhez stabil szabályokra is szükség van. Ha minden hatodik hónapban megváltoztatjuk a határokat, akkor az sokat bonyolít az életünkön” – hangsúlyozta a szakember.

Kik számítanak a Francia Nagydíj legendáinak?

 

A McLaren is új oldaldobozzal támad Franciaországban