Az F1-es csapatok pénzügyeire is komoly hatással van a koronavírus-krízis

A koronavírus-krízis pénzügyi krízissel is jár, amelynek részét képzik a részvényárak esései is. Ez alól a Forma-1 részvénye sem kivétel, amelynek ára a február 20-i 46 dollárról március 17-re 18,3 dollárra esett, vagyis kis túlzással a harmadát érik a részvények 27 nap leforgása alatt. Az ok erre egyértelmű: ha nincs verseny, nincs pénz sem.

Az Ausztrál, a Bahreini, a Vietnami és a Kínai Nagydíj megrendezése az AMuS információi szerint körülbelül 150 millió dolláros bevételt jelentett volna a száguldó cirkusznak, a jelenlegi állás szerint viszont ez az összeg 0 dollár.

Az Ausztrál Nagydíj szervezőivel pedig a németek szerint abban egyezett meg az F1, hogy nem kell rendezési díjat fizetniük a lefújt verseny után, viszont az előkészületek díját, mint a szervezést és a hasonló költségeket nekik kell állniuk.

Bahreinből, Vietnamból és Kínából is csak akkor fog pénz érkezni az F1 felé, ha valóban megrendezésre kerül a futam. Éppen ezért a szóban forgó nagydíjakat hivatalosan nem törölték, csak elhalasztották abban a reményben, hogy a későbbiekben majd meg tudják rendezni ezeket.

A Liberty a jelenlegi helyzet miatt TV-s pénzeket is veszít. A szerződésektől függően a TV-csatornák kedvezményt kapnak, ha nincs verseny, amit közvetíthetnek. Ezt pedig jelentősen megérezhetik a jogtulajdonosok, főleg a legnagyobb közvetítő, a Sky Sports kapcsán. És versenyek nélkül nem származik bevételük a Paddock Clubból és az események szponzoraiból sem.

Ez pedig nagyon rossz hír a Forma-1 csapatainak is. Ők ugyanis csak március és december között kapnak pénzt a jogtulajdonosoktól. A teljes bevétel közel 67 százalékát szétosztják. Márciusban kezdődik a dolog, amikor megkötik a végső megállapodást az előző évre. Ha pedig kevesebb pénzre számít a Liberty, az a szétosztott pénz mennyiségére is hatással van.

A szezon során minden hónapban osztanak pénzt a csapatoknak a 2019-es szezon alapján, viszont a becsült 2020-as bevételt is figyelembe véve. A Libertynek pedig most fel kell készülnie arra, hogy idén drámaian csökkenni fog a bevétele. Még a csapat szponzorai is csak akkor fizetnek, ha megrendezésre kerülnek a nagydíjak.

A csapatoknak pedig fájdalmas lehet a bevételkiesés, hiszen a működési költségeik továbbra sem csökkennek. És ez független attól, hogy a bizonyos csapatnak 240 alkalmazottja van, mint a Haasnak, vagy 1000-nél is több, mint a Mercedesnek. A kis csapatok nehéz helyzetben találhatják magukat, ha 3-4 hónapon keresztül kisebb mennyiségű pénzt osztanak ki nekik.

A nagyobb csapatok pedig a profitos működést veszthetik el. Ez főleg az autóipar jelenlegi helyzetében nehéz, amikor a nagy nyomás helyeződik az autógyártókra. A Mercedes és a Renault célja pedig az, hogy önfenntartó legyen a Forma-1-es csapatuk.

A technikai szabályok esetleges 2022-re való halasztása viszont a hírek szerint nem halasztaná el a költségvetési sapka 2021-re tervezett bevezetését, tehát ez már a következő szezonban érkezhet.

Sőt, fontos is, hogy érkezzen, hiszen a jelenlegi helyzet egy remek lehetőség arra az FIA-nak, hogy meggyőzze a csapatokat arról, hogy akár a 175 millió dolláros költségvetési sapka összege még kisebb legyen.

Az Auto Motor und Sport egy kiscsapat csapatfőnökét idézi a cikke végén: „Most a nagycsapatoknak végre vissza kell venniük az arroganciájukból… mert most már ők is nyomás alatt vannak.”

A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.