Az F1-es csapatok összefogtak a Liberty ellen: maguk döntenének a költségvetési sapkáról és a jogdíjakról

Két meetinget tartottak Szuzukában, egyet Austinban. Az F1-es csapatfőnökök két versenyhétvége óta rendszeresen összeülnek, hogy megvitassák a jövőbeni elképzeléseiket. Az FIA és az F1-es menedzsment nélkül. A "titkos" ülések egy kérdésre keresik a választ: a showt hogyan tehetnék izgalmasabbá úgy, hogy többet is keressenek vele?

Igazából az istállók attól tartanak, hogy a jogtulajdonosoktól fokozatosan egyre csak kevesebbet és kevesebbet kapnak majd. A Liberty-nek zsinórban második alkalommal kellett csökkenteni a bevételeken. 2019-re már 3,7%-os csökkenést érhetnek el a jogdíjak terén - tudtuk meg a német Auto Motor und Sporttól.

Az okok nyilvánvalóak: a TV esetében a Liberty kudarcot vallott, ráadásul a szervezők már nem is hajlandóak annyit fizetni, mint Bernie Ecclestone idejében. A helyzet persze érthető, és ezt még a brit milliárdos sem tudta volna megállítani. 

Például ott van Hockenheim, akiknek a büdzsé terén meg van kötve a kezük, egyszerűen nem tudnak többet költeni. Ha pedig Silverstone a teltház ellenére is veszteséggel zár, akkor valami alapvetően rossz az üzleti modellel. Előbb vagy utóbb így zsákutcába kerülnek. A Liberty több versennyel operálna, de a csapatok ezt nem támogatják.

A privilégiumokról senki sem mondana le

Aztán ott vannak még a 2021-es aggályok is. A Concorde-egyezmény lejártát követően jön a joghézag. Az FIA-nak megvan a joga hozzá, hogy a csapatok jóváhagyása nélkül átformálja a szabályokat. Ezen forgatókönyv elég valószínűtlen, ugyanis az FIA elnöke, Jean Todt mindenféle konfliktustól tart. 

A végén ő lépett vissza a leegyszerűsített hibridtechnológia esetében is. Attól tartott, hogy a gyártók búcsút intenének a sportnak. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko csak fogta a fejét: "A MotoGP-ben az elnök, Ezpeleta egyszerűen ragaszkodott az egységes erőforrás-szoftverhez. A gyártók, akik kiszállással fenyegetőztek, a mai napig ott versenyeznek."

A csapatok ennél is jobban tartanak attól, hogy a Liberty egyedül dönt majd a kereskedelmi kérdésekben. Mindezek ellenére a végtelennek tűnő megbeszélések során megállapodtak a költségvetési sapka bevezetésében. 2021-ben maximum 200, aztán 175, végül 2023-ra 150 millió dollárt költhetnek. Azonban sok kivétellel felhígulhat a büdzsé is. 

 

Fotó készítője: Mark Sutton / Sutton Images

A jogdíj-elosztási elképzeléseket már prezentálták a csapatoknak. Elméletben mindenki "ugyanakkora szelet tortát kap", de a gyártók egy kicsit azért többet, és a Ferrari ezen felül még egy kicsit. Azonban ez nem elég a boldogsághoz, ugyanis mindenki a privilégiumait félti. 

320 millió font egy bajnoki címért

Ez a zavaros helyzet hozta össze az F1-es csapatokat a Mercedes kezdeményezésére. Miután az első két meeting semmire sem vezetett, Austinban már két kezdeményezést beszéltek át. 

A csapatok maguk akarják eldönteni, hogy a végén mennyit költenek. A jogdíj-elosztás terén is ők akarják az utolsó szót. Nem egyszerű a helyzet. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff összefoglalta: "Mások a célok, de elméletben mindenki egyet akar: jó showt."

Nehéz megérteni, a csapatok miért akarnak újratárgyalni egy olyan témát, ami úgy tűnt, már hosszú ideje tisztázásra került. A költségvetési sapka kérdése évek óta napirendi ponton volt. 2014-ben az FIA megkérdezte az egyes csapatokat, hogy milyen összeget tartanának megfelelőnek. A felmérés eredményei elérhetőek, és a legtöbb a mai napig érvényes is.

Nehéz lesz kompromisszumot találni, hiszen a csapatok még egymással sem értenek egyet. A Red Bull mindent gyanúsnak tart, amit a Mercedes terjeszt elő. A paddockban azonban mások is attól tartanak, hogy Toto Wolff túl nagy befolyásra tehet szert. A Red Bull tartott egy kisebb meetinget a Ferrarival, mielőtt megejtették volna a "nagy meetinget". Kétségtelenül szövetségeseket keresnek.

A Red Bull politizál, és radikális lépésekre számít, lehetőleg egy diktatúrára, mely mindent meghatároz. A MotoGP modelljéhez hasonlót szeretnének. A Ferrari ismét hullámvölgybe került most, hogy a bajnoki cím kicsúszik a kezeik közül, vagyis attól tartanak, hogy a Mercedest sosem győzhetik le a fejlesztési versenyben. Közben a Mercedes éves kimutatásai már nyilvánosak 2017-ből - eszerint az éllovasnak mindkét bajnoki cím 320 millió fontba fájt.