Az F1-es csapatok elhalasztanák az új szabálycsomag érkezését

A csapatfőnökök ezen a héten egy telefon konferencián beszéltek számos forgatókönyvről, amelyben nemcsak arról beszéltek, hogy 2021-ben még megtartanák a 2020-as szabályokat, hanem arról is, hogy befagyasszák-e számos kulcsfontosságú komponens fejlesztését, mint a kasztni, a váltó és más mechanikai alkatrészek.

Az aerodinamikai fejlesztések viszont folytatódnának 2020-ban és 2021-ben is, ez lenne az a terület, amelynek segítségével javíthatnának az autók jelenlegi teljesítményén.

A Motorsport.com információi szerint kilenc csapat beleegyezett ebbe a tervezetbe, míg a Ferrari több időt kért, hogy átgondolja a változtatásokat.

A következő hívást csütörtökre ütemezték, amelyen az F1 főnöksége, vagyis Chase Carey és Ross Brawn is részt venne, ahogy az FIA elnöke, Jean Todt is. Ekkor vitathatnák meg a vezetőséggel, hogy változtassanak-e a tervezett technikai szabályokon.

A Motorsport.com arról is beszámolt, hogy napirenden lehetnek olyan dolgok is, mint az átszabott versenynaptár, és akár januárban is rendezhetnének versenyeket, amelyek még a 2020-as szezonhoz tartoznának, a 2021-es idény pedig a megszokottnál később kezdődhetne el.

A szabályok befagyasztása logikus lépés lenne a koronavírus-krízis okozta helyzetre, ugyanis senki nem tudja, hogy mikor térhet vissza a versenypályákra a száguldó cirkusz mezőnye, illetve hogy hány verseny kerülhet megrendezésre a 2020-as szezonban.

Minden egyes elvesztett versenynek közvetlen hatása van a csapatok és a Forma-1 bevételére, egyedül a monacói verseny kivétel ez alól, hiszen Monaco nem fizet versenyrendezési díjat. Emellett a világgazdaság helyzete is hatással van a Forma-1-re és arra, hogy milyen szponzorpénzeket tudnak szerezni a csapatok és a Forma-1.

A nagy autógyártók is bajba kerülhetnek, ugyanis ha gazdaságilag nehezebb helyzetbe kerülnek, akkor a menedzsment és az elnökség megkérdőjelezheti azt, hogy érdemes-e a Forma-1-ben maradniuk.

Annak értelmében, hogy szinte biztosan nem rendeznek 22 futamot idén, a költségek csökkentésének érdekében is születhet meg az a döntés, hogy a 2020-as autók „élettartama” tovább tarthat, mint egy év.

Ez a változtatás pedig lélegzetvételnyi időhöz juttathatja a csapatokat, a változtatás értelmében pedig a 2021-es szezon már a költségvetési sapka hatása alá esne.

Ez a középcsapatok aggodalmait is csökkentheti, akik attól tartanak, hogy a top-3 istálló még 2020-ban, a költségvetési sapka bevezetése előtt előnyhöz jutnak azzal, hogy több pénzt és több embert tudnak ráállítani az új autóra.

Bár ettől függetlenül még mindig korlátozások nélkül költhetnének a csapatok a 2020-as év során, 2021-ben már nem ez lesz a helyzet, hiszen bár az új szabálycsomag teljes egészében nem érkezne meg – maradnának a 2020-as technikai szabályok -, a költségvetési sapka hatása életbe lépne.

Kérdőjeles az új Concorde-egyezmény is, amelyet a csapatok még nem írtak alá. Ha egy évvel későbbre halasztanák az új autók érkezését, az anyagi terhet venne le a csapatok válláról, ami fontos szempont lehet akkor, amikor azt mérlegelik, hogy hosszú távon elkötelezzék-e magukat az F1 iránt.

A halasztás pedig a Pirellinek is egy extra évet jelentene, hiszen csak 2022-től érkeznének a 18 colos gumik. Az olasz gumigyártó pedig már most szorult helyzetbe került, mivel a koronavírus-krízis miatt jelenleg nem tudnak haladni a tesztprogramjukkal.

Ha a technikai szabályokat megtartanák 2021-re is, csak néhány sportszabály változna jövőre – például a versenyhétvégék lefolyása -, illetve a pénzügyi korlátozások lépnének még érvénybe 2021-ben.

A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.