Elemzés
Forma-1 Belga Nagydíj

Az F1-es adatok tengerében: a Red Bull Spában nem is ment maximumon?

Max Verstappen fölényes, 22 másodperces győzelmet aratott a Belga Nagydíjon, a Red Bull pedig egy újabb egy-kettőt könyvelhetett el. A futam utáni adatok elemzéséből azonban kiderül, hogy a bikások ennél is gyorsabbak lehettek volna.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Egy-egy futam után sok elemző esik neki a tengernyi adatnak, legyen szó a csapatok szakembereiről vagy külsős személyekről. A belgiumi verseny után pedig sokan arra a következtetésre jutottak, hogy a Red Bull talán szándékosan nem adott ki magából mindent Spa-Francorchamps-ban.

A Motorsport.com holland kiadása arról írt ugyanis, hogy a releváns adatokat és telemetriai görbéket figyelembe véve bőven lett volna még tempó a címvédők autójában, de azt valamilyen okból kifolyólag nem akarták vagy nem tudták kiautózni.

Mai szemmel nyilván már sokkal egyértelműbbnek tűnik a helyzet, és a csapat főnökeinek a futam utáni nyilatkozataival összetársítva már jóval világosabb képet kaphatunk arról, mi zajlott a háttérben. Emlékezhetünk ugyanis arra, hogy Gianpiero Lambiase többször is arra kérte pilótáját, hogy „használja a fejét”. Verstappen erre visszakérdezett, hogy „mindkét autó ezt teszi”?

Ez az üzenet pedig elsősorban az Eau Rouge és Raidillon kombinációra vonatkozhatott. Azt egy mai F1-es autóval száraz körülmények között simán padlógázzal veszik, és Verstappen is ezt tette, egy ideig. Később azonban a telemetriai adatok azt támasztják alá, hogy a holland folyamatosan elemelte a gázról a lábát.

 

Emiatt pedig sok időt, hat tizednél is többet bukott a Kemmel-egyenes végére, és ezt számos alkalommal eljátszotta, legyen szó arról, amikor még több benzin volt az autóban, vagy legyen szó az utolsó etapról, amikor már könnyebb autóval és lágy abroncsokon ment. A helyzet megerősítése érdekében pedig az is látszik, hogy Sergio Perez is ezt tette.

Ha viszont összehasonlítjuk a Red Bull-os autók adatait mondjuk Charles Leclerc-rel vagy Lewis Hamiltonnal, náluk az látszik, hogy ők végig a gázon álltak az Eau Rouge-ban, tizedeket hozva ezzel a bikásokon. Elméletben tehát a Red Bull egyáltalán nem adott ki magából mindent.

 

A kérdés persze adott: miért rejtegette az istálló a valós sebességét, miközben a pénteki időmérőn meglévő nyolctizedes előnyük már megmutatta, hogy mire képes az autójuk a belga pályán? Ennek kapcsán lehet arról elmélkedni, hogy talán csak spórolni akartak az autóval és a gumikkal, de ennek a legmegfelelőbb módja nem az, hogy az Eau Rouge-ban lelépsz a gázról.

A Red Bullnál tehát valami más játszott szerepet, és a rádióban folyamatosan kódnyelven ment az üzengetés a pilóták és a mérnökök között, erről pedig maga Helmut Marko is beszélt a leintés után. Egy F1-es mérnök, Brrrake, aki a közösségi médiában szokta elemezni a futamokat, a Belga Nagydíj után arról beszélt, hogy az elemeléseknek talán az autó alján lévő kopólemezekhez lehetett köze.

A szabályzatban ugyanis szigorúan meg van határozva, hogy mennyit kophatnak, és ha azt túllépi valaki, akkor azért kizárás jár. Az Eau Rouge-ban pedig a nagy függőleges terhelés miatt az autó hasa szinte folyamatosan leér az aszfaltra, koptatva ezzel a titánból készült kopóblokkokat.

És mivel a csapatoknak csak egyetlen szabadedzésük volt belőni a megfelelő hasmagasságot, ráadásul az is esőben zajlott, így lehet, hogy a Red Bull picit elkalkulálta magát, és összességében alacsonyabb hasmagassággal mentek, mint szerettek volna, ami extra kopást eredményezett az autó alján. A problémák elkerülése végett tehát muszáj volt elemelniük a lábukat a gázról az ebből a szempontból a pálya legérzékenyebb pontján.

Nyilván a Red Bull már egy tapasztalt gárda, így tudhatják, hogy az esős és a slick abroncsok eltérően hatnak az autó hasmagasságára, de előfordulhat, hogy ennek ellenére is extrán óvatosak voltak, főleg a nagy előnyük tudatában. A hasmagasság persze rendkívül fontos a mai F1-ben, hiszen minél alacsonyabbra tudsz engedni egy autót, papíron annál nagyobb leszorítóerővel mehetsz.

A végső választ azonban a külsős elemzők és szakértők minden bizonnyal nem tudják megmondani, az okokat ugyanis csak a Red Bull tudja. Az viszont az adatokból leszűrhető, hogy ha akartak volna, a futam nagy részében mehettek volna hat-hét tizeddel gyorsabban is, ez pedig mindenképpen lelombozó hír a riválisoknak.

Az persze már tavaly is látszott, hogy Spa-Francorchamps talán a bikások legerősebb pályája, és ott domborodik ki leginkább a kiváló aerodinamikai hatékonyságuk, ettől függetlenül viszont ijesztő, hogy még csak nem is kellett mindent beleadniuk ahhoz, hogy tönkreverjék a teljes mezőnyt.

A Red Bull testvércsapata, az AlphaTauri jövőre újra nevet fog váltani, és most az is kiderülhetett, mire.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk 2024 lenne Mick Schumacher utolsó esélye?
Következő cikk Fernando Alonso a 2007-es magyarországi esetről: „Senki nem hallotta az én verziómat, az igazat!”

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország