Az F1-ben új hadszíntér nyílik a bioüzemanyagok érkezésével
A Forma-1 az új generációs autókkal együtt fog bioüzemanyagokra váltani, amely egy talán nem várt fejlesztési csatát hozhat a csapatok és az üzemanyag beszállítók között, mivel az új üzemanyag megváltoztatja a motor hűtési tulajdonságait.
Ferrari Shell track lab
Shell Motorsport
Az F1 azon törekvése miatt, hogy minél inkább fenntarthatóvá váljon, a 2021-re tervezett szabályok – melyeket elhalasztottak 2022-re – szerint a csapatoknak 10% fenntartható etanolt kell az üzemanyagjaikba keverni.
Már meg is indult a munka az F1 üzemanyag beszállítói között, hogy optimalizálják a bioüzemanyag maximális potenciálját, és a Shell, a Ferrari technikai partnere elárulta, hogy érdekes új tulajdonságai vannak a terméknek.
A cég hisz benne, hogy az etanol hűtéssel kapcsolatos tulajdonságai egy új csatateret hozhatnak létre, amelyen múlhat az autók teljesítménye.
A Shell Forma-1-es érdekeltségeinek a fejlesztési menedzsere, Benoit Poulet azt nyilatkozta a Motorsport.com-nak: „Abban rejlik az új üzemanyagok érdekessége, hogy hasonlóan, mint amikor etanol alapú krémet teszel a kezedre: érzel egy hűtő hatást. Ugyanez fog lejátszódni a motorokban is.”
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
„Képes lehet arra az üzemanyag, hogy a motor bizonyos részeit lehűtse, ami igen jövedelmező lenne. Keményen dolgozunk rajta.”
„Az első kísérletek nagyon érdekesek a belső égés szempontjából, és képesek lehetünk érdekes dolgokat kihozni belőle. Abban már biztosak vagyunk, hogy ez a hűtő hatás jót tesz a motornak.”
Az etanolnak azért van hűtő hatása, mert majdnem háromszor magasabb hőmérsékleten robban be, mint a hagyományos üzemanyag, ami azt eredményezi, hogy a robbanás előtt hűtő hatással van a környezetére. Az alacsonyabb hőmérsékletű kompresszió növeli a motor teljesítményét.
A motor gyártók ezt kihasználhatják pusztán a lóerőszám növelésére is, vagy teljesen eltérő felépítést és hűtési karakterisztikát választanak és a motort eltérő működési tartományra kalibrálják, ennek hatása lehet az autó aerodinamikájára is.
Benoit azt is elárulta, hogy a Shell már azóta dolgozik az új bioüzemanyagokon, mióta tavaly októberben közzé nem tették a szabályokat. „Nagy kihívás, de boldogan váltunk az E10 üzemanyagokra, és őszintén, nem bánnánk azt sem, ha több lenne az etanol aránya, mint 10%.”
„Olyan munkatársaink dolgoznak a projekten, akik már tapasztaltak az E10-el. Nagy váltás ez, mert az etanolnak más tulajdonságai vannak, mint a többi szénhidrogénnek.”
„Ezért is kezdtünk olyan hamar, hasonlóan a karosszéria és aerodinamikai részlegekkel; amint nyilvánosak lette a szabályok, már kezdtük is a munkát. Mint projekt menedzser, egy munkatársamat csak az E10-el kapcsolatos kutatásokra helyeztem, és most már jól értjük, milyen előnyei vannak az E10-nek.”
A Mexikó Ralin Esapekka Lappi autója kigyulladt, de Lappi egy ideig ezután is vezetett, mivel nem tudta, mennyire súlyos helyzet. Később ő és navigátora is sérülés nélkül kiugrott az autóból.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások