Az első visszajelzések a McLarenről: jól megy, de még mindig folyton lerobban!

A McLaren 2016-os gépe vasárnap már beindult Wokingban. Miután a kasztniba beszerelték a legújabb japán erőforrást a brit csapat technológiai központjában megkezdődtek az első intenzív tesztek a dinamikus futópadon.

Először az autó gyermekbetegségeit próbálják orvosolni, ugyanis a csapat Barcelonába már úgy szeretne megérkezni, hogy a házi feladat egy részét megoldották.

A spanyol Marca arról számolt be, hogy a kezdeti visszajelzések összességében pozitív képet mutatnak. A lóerők terén is jelentős növekedés észlelhető – pontos számot nem tudnak mondani, azonban a turbó és a kompresszor idén nagyobb kapacitással fut, mint 2015-ben. Ezen kívül a japánok az MGU-H-ban és az elektronikában is komoly előrelépést tettek.

A futópadon először Fernando Alonso tesztelte az új járgányt, és az első számok ígéretesnek tűnnek a tavalyi katasztrofális MP4-30-as specifikációhoz képest. Mondjuk ez nem is csoda, hiszen tavaly a Honda a Mercedesnél és a Ferrarinál nagyjából 160 lóerővel gyengébben muzsikált az egyenesekben.

Azonban nem minden tökéletes a McLarennél, még laboratóriumi körülmények között sem, ugyanis az autó időről-időre leáll – többnyire az új turbó miatt.

Kétségtelen, hogy továbbra is túlmelegedési problémák jelentkeznek, még úgy is, hogy a fordulatszámot csökkentették: 100.000 percenkénti fordulatra a tavalyi 120.000-ről. A probléma adódhat egyszerűen abból is, hogy a mérnökök még nem ismerik az autót egészében – ez pedig az elkövetkező egy hónapban még megoldható lehet az Ausztrál Nagydíjig. A Mercedest és a Ferrarit leszámítva senki sem dolgozik hibátlanul, így nem csoda, ha a tesztek alatt többen is lerobbannak majd a pályán.

Többen is azt kifogásolják a McLaren-Honda esetében, hogy a japánok alapvetően nem változtattak az erőforrás struktúráján, és a turbó, illetve a kompresszor helye ugyanott maradt, mint tavaly – így pedig nehéz lesz növelni a megbízhatóságot. Továbbá a belsőégésű motor és a hengerek által keltett vibrációs problémákat nehéz megoldani.

A japánok továbbra is a lehető legszűkebb elhelyezéshez ragaszkodnak, ez pedig komolyan korlátozhatja a motor fejlesztését, ami továbbra is sorozatos lerobbanáshoz, és motorcserékhez vezethet.