Egyszerre optimisták és óvatosak a Renault-nál
Az első teszthét Barcelonában nem sikerült rosszul sem a gyári csapatnak, sem a többi, Renault-erőforrást használó istállónak, a franciák mindenesetre továbbra is óvatosan állnak az előttük álló második héthez.
Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Steven Tee / Motorsport Images
A Renault alapvetően bizakodva tekint a 2018-as szezonra, illetve egyelőre a második teszthétre, hiszen az első négy nap után egyértelműnek tűnik: az új autó, az R.S.18 komoly előrelépést jelent 2017-es elődjéhez képest.
A Bob Bell vezette autófejlesztői csapat első mérései alapján megvan az egyezés a gyárban, illetve a pályán összegyűjtött adatok között, ez pedig a tesztek első hetében mindig, minden csapat számára rendkívül fontos és jó jel.
A Renault nagy reményeket fűzött az R.S.18-ashoz, ugyanis ez volt az első olyan autó a csapat gyári istállóként való visszatérése óta, amely a megújult szélcsatornában készült a CFD-szimuláció "megtámogatásával". Cyril Abiteboul igyekszik minden egyes részlegét tekintve megújítani tetőtől talpig az istállót, a szélcsatorna megújítása és a CFD-szimuláció teljes fordulatszámon üzemelése is ennek a fejlődésnek a jele.
Sokan vélik úgy, hogy a Renault 2018-as szereplése az R.S.18-nak köszönhetően az év egyik, ha nem a legpozitívabb meglepetése lehet, ugyanis szakértők szerint az autóban óriási potenciál van, amelyet Enstone-ban és Viryben főleg a szezonközi fejlesztésekkel hozhatnak majd elő az autóból.
Azért, hogy a Renault minél jobb lehessen 2018 folyamán, az autón bevetnek több érdekes újdonságot is. Ilyen például az autó hátulja, ahol a megemelt kipufogó tűnhet fel gyakorlatilag az első pillanatban a szemlélődőknek. Ezzel többé-kevésbé reprodukálni tudják a 2018-ra betiltott "kakasülő" (Monkey seat) hatásait, jobb leszorítóerőt biztosítva az autó hátulján.
Bár az immár ismét Charile Whiting vezetésével dolgozó FIA-ítészek bőszen üldöznek minden olyan felfüggesztést, amely akár csak a legkisebb mértékben befolyásolni tudja különböző kormánymozdulatokra az autó elejének magasságát, a pont az FIÁ-tól távozó korábbi technikai bizottság-főnök, Marcin Budkowski valószínűleg pontosan tudja, milyen felfüggesztést kell ahhoz gyártani, hogy az ne ütközzön szabályokba. A Renault megoldása elsőre úgy néz ki, átmegy a rostán és nem ítélik szabálytalannak, bár a két versenyző, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz egyelőre jelentős alulkormányzottságra panaszkodnak, főleg a lassú kanyarokban.
A Renault alapvetően pozitívan értékelte az első teszthetet, mindenesetre voltak olyan jelek, amelyek miatt egyelőre nem dőlhetnek teljesen elégedetten hátra - az egyik ilyen egy, a McLarenéhez és Fernando Alonsóéhoz kísértetiesen hasonlító kerékanya-hiba az autón. A spanyolnak múlt héten, rögtön az első nap a jobb hátsó engedett el, a Renault a bal elsőn tapasztalt problémákat, ezt viszont legalább sikerült törés nélkül megúszniuk.
A Viryben legyártott motorral sincs egyelőre semmilyen komoly probléma, igaz, egyelőre gyakorlatilag biztosan jócskán visszafojtva használták. Az az erőforrás, amely az Ausztrál Nagydíjra az R.S.18-asba kerül, már biztosan jóval feljebb lesz húzva, hogy ezzel igyekezzenek elérni a lehető legjobb eredményt a középmezőny elejében.
Az erőforrással kapcsolatban mindössze egyetlen kisebb probléma merült fel, amikor Carlos Sainz túl alacsony sebességgel akart visszatérni a bokszba, ezzel pedig hibát okozó vibrációt idézett elő az MGU-K egy apró alkatrészében. A Renault végre eljutott oda, hogy nyugodtan próbálgathat különböző időmérős beállításokat a motornál, ezekre ugyanis eddig a megbízhatóság (illetve annak hiánya) miatt nem volt lehetősége.
Nico Hülkenberg és Carlos Sainz az első négy nap során összesen 373 kört tudott megtenni, ami 1270 kilométernek felel meg. A mennyiségeket látva úgy néz ki, a Renault most már legalább megbízható, és ha hiszünk a csapatnak, gyorsabb is, mint tavaly. Érthető az óvatos optimizmus Enstone-ban és Viryben.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások