Egyszerre optimisták és óvatosak a Renault-nál

megosztás
hozzászólás
Egyszerre optimisták és óvatosak a Renault-nál
Szerző:
Fordította: Varga Ákos
2018. márc. 5. 15:08

Az első teszthét Barcelonában nem sikerült rosszul sem a gyári csapatnak, sem a többi, Renault-erőforrást használó istállónak, a franciák mindenesetre továbbra is óvatosan állnak az előttük álló második héthez.

A Renault alapvetően bizakodva tekint a 2018-as szezonra, illetve egyelőre a második teszthétre, hiszen az első négy nap után egyértelműnek tűnik: az új autó, az R.S.18 komoly előrelépést jelent 2017-es elődjéhez képest.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
Nico Hülkenberg és Renault R.S.18-asa felülnézetből

Fotó: Sam Bloxham / LAT Images

A Bob Bell vezette autófejlesztői csapat első mérései alapján megvan az egyezés a gyárban, illetve a pályán összegyűjtött adatok között, ez pedig a tesztek első hetében mindig, minden csapat számára rendkívül fontos és jó jel.

A Renault nagy reményeket fűzött az R.S.18-ashoz, ugyanis ez volt az első olyan autó a csapat gyári istállóként való visszatérése óta, amely a megújult szélcsatornában készült a CFD-szimuláció "megtámogatásával". Cyril Abiteboul igyekszik minden egyes részlegét tekintve megújítani tetőtől talpig az istállót, a szélcsatorna megújítása és a CFD-szimuláció teljes fordulatszámon üzemelése is ennek a fejlődésnek a jele.

Sokan vélik úgy, hogy a Renault 2018-as szereplése az R.S.18-nak köszönhetően az év egyik, ha nem a legpozitívabb meglepetése lehet, ugyanis szakértők szerint az autóban óriási potenciál van, amelyet Enstone-ban és Viryben főleg a szezonközi fejlesztésekkel hozhatnak majd elő az autóból.

Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS18
A Renault hátsó szárnyát a motortérből távozó forró levegő is ellátja hasznos áramlatokkal

Fotó: Mark Sutton

Azért, hogy a Renault minél jobb lehessen 2018 folyamán, az autón bevetnek több érdekes újdonságot is. Ilyen például az autó hátulja, ahol a megemelt kipufogó tűnhet fel gyakorlatilag az első pillanatban a szemlélődőknek. Ezzel többé-kevésbé reprodukálni tudják a 2018-ra betiltott "kakasülő" (Monkey seat) hatásait, jobb leszorítóerőt biztosítva az autó hátulján.

Renault Sport F1 Team R.S. 18, dettaglio della sospensione anteriore
Az első felfüggesztés, illetve az abban lévő, úgynevezett harmadik elem, hidraulikusan működtetve

Fotó: Giorgio Piola

Bár az immár ismét Charile Whiting vezetésével dolgozó FIA-ítészek bőszen üldöznek minden olyan felfüggesztést, amely akár csak a legkisebb mértékben befolyásolni tudja különböző kormánymozdulatokra az autó elejének magasságát, a pont az FIÁ-tól távozó korábbi technikai bizottság-főnök, Marcin Budkowski valószínűleg pontosan tudja, milyen felfüggesztést kell ahhoz gyártani, hogy az ne ütközzön szabályokba. A Renault megoldása elsőre úgy néz ki, átmegy a rostán és nem ítélik szabálytalannak, bár a két versenyző, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz egyelőre jelentős alulkormányzottságra panaszkodnak, főleg a lassú kanyarokban.

Carlos Sainz, Renault Sport F1 Team R.S.18
Carlos Sainz a lágy gumikkal felszerelt Renault-ban

Fotó: Steven Tee / LAT Images

A Renault alapvetően pozitívan értékelte az első teszthetet, mindenesetre voltak olyan jelek, amelyek miatt egyelőre nem dőlhetnek teljesen elégedetten hátra - az egyik ilyen egy, a McLarenéhez és Fernando Alonsóéhoz kísértetiesen hasonlító kerékanya-hiba az autón. A spanyolnak múlt héten, rögtön az első nap a jobb hátsó engedett el, a Renault a bal elsőn tapasztalt problémákat, ezt viszont legalább sikerült törés nélkül megúszniuk.

A Viryben legyártott motorral sincs egyelőre semmilyen komoly probléma, igaz, egyelőre gyakorlatilag biztosan jócskán visszafojtva használták. Az az erőforrás, amely az Ausztrál Nagydíjra az R.S.18-asba kerül, már biztosan jóval feljebb lesz húzva, hogy ezzel igyekezzenek elérni a lehető legjobb eredményt a középmezőny elejében.

Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team RS18
Renault R.S.18: a Barcelonában használt motor még nem 100 százalékon pörög

Fotó: Andrew Hone / LAT Images

Az erőforrással kapcsolatban mindössze egyetlen kisebb probléma merült fel, amikor Carlos Sainz túl alacsony sebességgel akart visszatérni a bokszba, ezzel pedig hibát okozó vibrációt idézett elő az MGU-K egy apró alkatrészében. A Renault végre eljutott oda, hogy nyugodtan próbálgathat különböző időmérős beállításokat a motornál, ezekre ugyanis eddig a megbízhatóság (illetve annak hiánya) miatt nem volt lehetősége.

Nico Hülkenberg és Carlos Sainz az első négy nap során összesen 373 kört tudott megtenni, ami 1270 kilométernek felel meg. A mennyiségeket látva úgy néz ki, a Renault most már legalább megbízható, és ha hiszünk a csapatnak, gyorsabb is, mint tavaly. Érthető az óvatos optimizmus Enstone-ban és Viryben.

Következő cikk
A Williams "motorügyben" kiáll a Mercedes mellett

Előző cikk

A Williams "motorügyben" kiáll a Mercedes mellett

Következő cikk

A Sauber az Alfa érkezése óta sokkal vonzóbb lett

A Sauber az Alfa érkezése óta sokkal vonzóbb lett
Hozzászólások betöltése
Értesülj elsőként a
legfrissebb hírekről