Az előzési probléma nem oldódott meg: inkább rosszabb lett, mint jobb?!

megosztás
hozzászólás
Az előzési probléma nem oldódott meg: inkább rosszabb lett, mint jobb?!
Szerző:
2019. febr. 22. 14:51

Az új aerodinamikai szabályok kudarcot vallottak volna? A versenyzők visszajelzései alapján semmi sem változott, legalábbis a másik követése és az előzés ugyanolyan körülményes maradt, mint korábban is. A mérnökök ráadásul úgy látják, a helyzet rosszabbodott is.

Az FIA és az F1-es menedzsment ambiciózus tervet tűzött ki maga elé, ugyanis az új aerodinamikai előírásokkal szerették volna megkönnyíteni az előzéseket. Ez már tíz éve is körülményes volt. 2009-ben változtattak a szárnyak dimenzióján, hiszen leegyszerűsítették, hogy a hátul haladó autót kevesebb turbulens levegő érje. Tulajdonképpen a problémát akkor csak még súlyosabbá tették, hiszen a szélesebb első szárnyakkal a mérnökök a turbulens levegőt az első kerekek külső oldalán vezették el. Ezen áramlatok az autó mögött újraegyesültek, és a hátul haladó dolgát nehezítették meg. 

Az új szabályok célja, hogy mindezt megakadályozzák. Az első szárny tehát egyszerűbb, de ugyanakkor szélesebb is. "Miért lettek szélesebbek az első szárnyak, ha évekkel ezelőtt egyszer már arra jutottunk, hogy pontosan ezek a széles szárnyak jelentik a problémát?" - tanakodott Sebastian Vettel. 

További híreink:

Az újdonsült szárnyszélességgel az F1-es mérnökök továbbra is játszhatnak a turbulens áramlatok kifelé terelésével, hiszen az első szárnyak véglapjai olyan szélesek, mint az első kerekek, sőt 15 fokban kifelé is dőlnek. A többi pedig a terelőelemekkel megoldható - a legtöbb csapatnál a szárnyak kívül simábbak, mint belül, tudtuk meg a német Auto, Motor und Sporttól.

Már tavaly is több szakértő attól tartott, miszerint az új előírások nem oldják meg az előzési problémát. "Tulajdonképpen nem hoz semmit, de egy vagyonba került." - "vagdalkozott" a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko - "A versenyzőink arról számoltak be, hogy szélárnyékban még mindig ugyanolyan turbulenciát éreznek."

Sebastian Vettel és Lewis Hamilton a harmadik tesztnapon arra jutottak, hogy semmi sem változott. Vettel körökön keresztül a mclarenes Sainz mögött hajtott, míg Hamilton az alfa romeós Räikkönen mögött töltött egy "örökkévalóságot". A Ferrari versenyzője ezt megelőzően körönként két másodpercet hozott Sainzon. "Esélyem sem volt elé kerülni." - vallotta be Vettel - "Egyszerűen sosem kerültem hozzá elég közel."

A helyzet rosszabb lenne, mint eddig?

Daniel Ricciardo és Nico Hülkenberg ugyanilyen tapasztalatról számolhattak be, vagyis egyöntetűen azt állították, hogy vezetési élményben semmi sem változott. "Mintha a vezetési érzést CTRL C-CTRL V-vel lemásoltuk volna." - mondta Hülkenberg. 

A Red Bull technikai guruja, Adrian Newey attól tart, szélárnyékban a változtatások akár még ronthattak is a helyzeten. "Ugyanannyi leszorítóerőt vesztesz, mint eddig. Azonban az autó instabil is lett, hiszen az első szárnyon nincsenek meg azok a függőleges terelőelemek, melyek eddig egyengették az áramlatok útját."

A Force India technikai igazgatója, Andy Green nem lepődött meg, hogy az Előzési Munkacsoport újításai kudarcba fulladtak: "Nem építünk olyan autókat, mely megkönnyítené a hátul haladó dolgát. Nekünk az a célunk, hogy a kocsink a lehető leggyorsabb legyen. Ehhez pedig a turbulens levegőt a kerekek külső oldalánál kell elterelni. Amíg erre lehetőségünk nyílik, addig meg is fogjuk tenni."  

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

Fotó készítője: Joe Portlock / LAT Images

Következő cikk
Pirelli: Szoros lehet a mezőny, a Mercedes képes megoldani a problémáit

Előző cikk

Pirelli: Szoros lehet a mezőny, a Mercedes képes megoldani a problémáit

Következő cikk

Hiába az új szabályok, a Forma-1 még gyorsabb lett: drasztikus különbségek Barcelonában

Hiába az új szabályok, a Forma-1 még gyorsabb lett: drasztikus különbségek Barcelonában

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Versenyzők Sebastian Vettel Vásárlás
Csapatok Red Bull Racing Vásárlás
Szerző Zajos Klára
Be first to get
breaking news