Az éj leple alatt finomítottak az „agresszív” kerékvetőkön Abu Dhabiban

Azt követően, hogy jelentősen átalakították a Yas Marina pálya két pontját, a második szektor elejét, és a második egyenest követő szakaszt, a jóval gyorsabbá vált visszafordítók külső ívére nagyon magas kerékvetőket szereltek.

Hasonló rázókövek 4 defektet is okoztak a Katari Nagydíjon, miután a Pirelli szerint a pilóták a figyelmeztetésük ellenére sem kerülték el a kerékvetőket, amelyek képesek voltak kárt tenni a gumik belső szerkezetében.

Mivel az F1 és a Pirelli sem akarja, hogy egy defekt döntse el a 2021-es bajnoki cím sorsát, a pilóták péntek esti eligazításán beleegyeztek, hogy kisimítják a kerékvetőket az 5-ös és a 9-es kanyar külső ívén, amit az autóikat érő sérülések miatt aggódó csapatok is örömmel fogadtak.

A pálya mellett a Pirelli is komoly változtatásokat írt elő a csapatoknak a pénteki tapasztalataik alapján: az első gumik kötelező minimumnyomását 21,5 psi-ról 23-ra növelte a Pirelli, a hátsókét 20 psi-ról 21-re.

Ez amellett, hogy a várakozásaik szerint a gumik majd ellenállóbbak lesznek a rázókövek és az új vonalvezetés jelentette kihívásokkal szemben, azt is jelenti, hogy még hajlamosabbak lesznek a gumik a túlmelegedésre.

Ez a jelenség már tegnap is megkeserítette a pilóták életét: a legtöbben egy mért kör után két levezető kört is futottak, hogy megóvják a gumijaikat a túlmelegedéstől. Amellett, hogy ez könnyen a két kiállás felé billentheti a mérleg nyelvét (a Red Bull szerint eddig 1-2 kiállás között ingadozott az ideális stratégia), az időmérőn különösen nagy és veszélyes forgalmat generálhatnak a lassan csordogáló pilóták.