Forma-1 Bahreini Nagydíj

Az Aston Martin-fejlesztés, amely elősegítette Alonso gyönyörű előzéseit

Fernando Alonsónak a rossz rajtja után keményen meg kellett küzdenie azért, hogy a 2023-as Forma-1-es szezon első versenyén felállhasson a dobogóra, ebben azonban segítségére volt az Aston Martin AMR23 teljesen újratervezett első fékrendszere.

Aston Martin AMR23, brake detail

A 2023-as Bahreini Nagydíj alatt kiderült, hogy az Aston Martin egyik gyenge pontja a rossz végsebessége: a hosszú egyenesekben sem a Ferrarival, sem a Red Bull-lal nem tudták tartani a lépést.

Az ihletett formában versenyző Fernando Alonsónak így DRS-es kikerülések helyett máshogyan kellett megpróbálkoznia az előzéssel, a spanyol pedig remekül kamatoztatta az AMR23 egyik nagy erősségét: a kiváló féktávokat.

Az már az időmérő GPS-es adatainak elemzéséből kiderült, hogy a leglassabb kanyarokat megelőző legnagyobb féktávokon Alonso Verstappennél és Leclerc-nél is gyorsabb volt, ezt pedig részben az Aston Martin teljesen átalakított első fékjének köszönheti.

Aston Martin AMR22 brake drum detail
Aston Martin AMR23 technical detail

A 2022-es szezonhoz képest áthelyezte az autó féknyergét a csapat, a féktárcsa oldaláról a féktárcsa legaljára. Maga a féknyereg még követi az előző évi kialakítást, a féknyereg közepén nyitott réseken keresztül távozhat a forró levegő a lyukacsos féktárcsából. A féknyereg kialakítása még nem annyira extrém, mint a Red Bull hűtőtüskékkel ellátott kialakítása.

A többi csapathoz hasonlóan az Aston Martin is egy szénszálas borítást (kék nyíl) rak a féktárcsájára, ami a teljesen újratervezett első fékhűtéshez kapcsolódik, ennek mérete azonban nagyobb, mint amit korábban megszoktunk.

Aston Martin AMR23 front brakes (arrowed)

Aston Martin AMR23 front brakes (arrowed)

Miután a 2022-es szabályrendszerben 13-ról 18 colra növelték a keréktárcsák méretét, a korábbinál nagyobb tér áll itt a csapatok rendelkezésére egyedi megoldásokra. Az új technikai szabályzatban azt is meghatározták, hogy a fékek hűtésére használt levegőt a kerekeken belül kell kivezetnie a csapatoknak, ez pedig a fékhűtés újragondolására kényszerítette a csapatokat. A Ferrari az előző szabályrendszerben megszokottakhoz hasonlóan például a szénszálas borítás nélkül, továbbra is a fékek által termelt hőt próbálta felhasználni a gumik felmelegítésére.

Az Aston Martin viszont teljesen az ellentétes irányba mozdult el 2023-ra, és egy második réteget is elhelyezett a külső, dob alakú borításon belülre, amelyre nyitottak még egy nyílást (fehér nyíl), amelyen a dob alakú borításon belül is kivezethetik az „üres térbe” a hűtésre használt levegőt. Érdemes még megnézni, hogy a féknyeregnél hogyan domborította ki a borítást (piros nyíl) az Aston Martin, hogy meglegyen a hőcseréhez szükséges tér a rétegek között.

A Red Bull új fékhűtéséről itt írtunk részletesebben.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Verstappen egyértelmű favorit a fogadóirodák szerint, Alonso a második legesélyesebb!
Következő cikk Norris már most Verstappen szintjén van a volt világbajnok szerint

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország