Az Aston Martin elárulta, miért zabálták szándékosan az abroncsokat az idei szezonban

A silverstone-i alakulat a teljes 2022-es idény során extrém gumistratégiát alkalmazott a versenyhétvégéken, aminek célja a bokszkiállások javítása volt, időnként az ideális gumikezelés kárára.

Lance Stroll, Aston Martin AMR22, leaves the pits after a stop

Az Aston Martin Racing ebben az évben azzal tűnt ki a mezőnyből, hogy gyakran vágott neki a futamoknak friss közepes és kemény keverékű abroncsok nélkül. Ennek az volt az oka, hogy a szabadedzéseken rendszeresen megjáratták ezeket a szetteket.

Az unortodox taktika okozott némi fejtörést a riválisok körében, és olyan elméletek is felütötték fejüket, miszerint azért tették ezt, mert úgy gondolták, ha az abroncsokat egy kör alatt kíméletes hőhatásnak teszik ki, akkor az összetételnek köszönhetően tartósabbak lesznek a versenyeken.

A csapat teljesítményért felelős igazgatója, Tom McCullough most elmagyarázta, valójában az indokolta ezt a szemléletet, hogy felgyorsítsák a bokszkiállásokat.

A silverstone-i alakulat bokszutcai személyzete más csapatokhoz képest nehezebben alkalmazkodott a nagyobb, tizennyolc colos abroncsokhoz, különösen a megnövekedett nyomás közepette, amikor az autó versenysebességgel érkezik meg a bokszba.

Még több F1 hír:

„Az év elején nagyon küzdöttünk a bokszkiállásokkal, a nyolcadik, kilencedik, tizedig csapat voltunk ebben a szegmensben. Rossz és következetlen kiállásokkal pedig nem igazán lehet valós stratégiai versenyt folytatni“ - magyarázta McCullough.

„Azt tapasztaltuk, hogy az edzéseken egészen jók voltunk, de ahogy az autók begurultak a bokszba, különösen az abroncsok halmazállapota miatt küszködtünk. Ekkor döntöttünk úgy, hogy a következő versenyhétvégén élő bokszkiállási gyakorlatot fogunk tartani.“

„Gyakran olyan gumikkal teszteltünk, amelyeket a versenyen nem is használunk. Csupán azért, hogy gyakoroljuk a bokszkiállást. Ez volt a fő oka, hogy gyakran nem maradt teljesen friss szett közepes és kemény keverékű szettünk a futamokra“ - fogalmazott a teljesítményért felelős igazgató.

McCullough úgy véli, voltak olyan speciális versenyek, ahol bizonyos körülmények között a bejáratott abroncsok még előnyt is jelentettek, ugyanakkor elismerte, a jó rajthoz új gumikra van szükség.

A Forma-1 gumibeszállítója is felfigyelt az Aston Martin idei stratégiájára, de abban továbbra is kételkednek, hogy ez bármiféle teljesítménybeli előnnyel jár. Mario Isola, a Pirelli autóversenyzésért felelős vezetője nemrégiben beszélt arról, hogy a gumikoptatásból lehet-e profitálni.

 

„Sokszor beszélgettem erről az Aston Martinnal, és véleményem szerint a mi abroncsainkkal, a keverékek tulajdonságait figyelembe véve ez nem túl hasznos. Ugyanakkor ez az ő döntésük, nem tilos, és megtehetik“ - fogalmazott az olasz szakember.

„Általában ha egy körön futtatják meg az abroncsot, elveszíti a maximális tapadását, de talán kicsit stabilizálja a kémiai összetételét. Az abroncs keményedési jellemzői és a gumik ismeretében azt mondom, hogy nem jelent különösebb előnyt“ - tette hozzá Isola.

Ben Szulajem: perrel a nyakunkban és 20 milliós adóssággal vettem át az FIA-t

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Schumacher: talán rossz volt idén a hozzáállásom
Következő cikk A Mercedes korábbi technikai igazgatója örült Verstappen 2021-es vb-győzelmének

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Kiadás

Magyarország Magyarország