Az AlphaTaurinak nincs pénze kihasználni az F1 új szabályváltozását

A 2023-as Forma-1-es szezonban elsősorban a Williams kampányolt erősen azért, hogy a költségsapka mellett növeljék meg a tőkebefektetési plafont, hogy a grove-i csapat az infrastruktúráját is fel tudja hozni a topcsapatok szintjére.

Hosszas tárgyalások után végül kompromisszumos megoldás született: a topcsapatok 6, a középcsapatok 14, a konstruktőri bajnokság utolsó 4 helyezett csapata, az AlphaTauri, a Williams, a Haas és a Sauber 20 millió dollárral költhet többet az infrastruktúrája fejlesztésére az eredetileg meghatározott 36 millió dollárnál.

Peter Bayer, aki tavaly még az FIA-nak dolgozva részt vett a költségsapkával kapcsolatos szabályok pontosításában, az AlphaTauri érdekeit képviselve már nem rajongott az ötletért.

A Motorsport.com kérdésére elismerte, hogy „nem rajong” a változtatásért.

„A legelső kérdés most az, hogy van-e egyáltalán erre pénzünk, mert amikor részvényeseinkkel meghatároztuk a csapat idei költségvetését, nem számoltunk azzal, hogy majd változtatni fognak a feltételek. Őszintén, nem rajongok ezért a változtatásért.”

„Mint tudjátok, én is részt vettem a költségsapka kialakításában. A célunk az volt, hogy egyenlő feltételeket teremtsünk, de megértem, hogy folyamatosan finomhangolni kell a szabályokat. Ettől függetlenül nem úgy számoltunk egy hónappal a pénzügyi terveink véglegesítése után változni fognak a szabályok. Talán a többiek már korábban is tudtak valamit, amit mi nem.”

Miközben a Williamsnél James Vowles abban a tudatban kampányolt a CapEx összeg növeléséért, hogy a csapat tulajdonosa, a Dorilton Capital egyelőre örömmel önti a pénzt az F1-es csapatban, és a Sauber is kibővítené a hinwili bázisát az Audi tervezett belépése előtt, az AlphaTauri és a Haas egyelőre Bayer szerint nem tud mit kezdeni azzal, hogy engedélyt kaptak 20 millió dollár elköltésére.

„Az biztos, hogy mi nehezen fogunk ebből hasznot húzni, és nem is tartom igazán fairnek az egészet, mert a költségsapka készítése közben láttam, hogy pontosan mennyi pénzből gazdálkodik a Ferrari és a Red Bull. Fogalmunk sem volt, hogyan fognak beférni a költségsapka alá, és nem kérdés, hogy lesz mit elkölteniük.”

„Az gyors a pályán, aki eléri a költségsapka plafonját. A költségsapkával kapcsolatos legkisebb változtatás is fegyverkezési versenyhez vezet. Hiába mondta mindenki, hogy a CFD-é a jövő, amikor Lawrence (Stroll) bejelentette, hogy az Aston Martin új szélcsatornát épít, mindenki azonnal követte őket” – mondta Bayer, aki szerint a Red Bull kiscsapata elsősorban egy saját szimulátor beüzemeléséből profitálna.

Mindeközben az is kérdésessé vált, hogy az Audi egyáltalán belép-e 2026-ban a Forma-1-be.