Az 1984-es szezonban volt a legtöbb kiesés az F1-ben: a technika befolyásolja leginkább
Idén szabály- és technikaváltozás is lesz, így nagy esély van rá, hogy sok elfüstölő és félreálló versenyautót lássunk a 2014-es évben. Az Auto Motor und Sport készített egy statisztikát, mely a kiesések alapján rangsorolja az egyes éveket.
Nem meglepő, hogy a 2000-es évek után volt a legkevesebb kiesés az egyes szezonokban: az autógyárak érkezésével egyre precízebb lett a technika, a minőség-ellenőrzés új szintre lépett, és a számítógépes munkavégzés is meghódította a sportot. A másik ok, hogy a szívómotorok egyre megbízhatóbbak lettek, majd 2006 után befagyasztották a 2.4 literes motorok fejlesztését. 2000 óta 14 szezont teljesítettek, és ebből 11 a legjobbak közé tartozik a kiesések számát illetően.
A 80-as évek jelentették a sport „fekete” időszakát. A turbómotorok sohasem érték el a kívánt megbízhatóságot, és a mérnökök gyakorlatilag vaktában fejlesztettek, próbálgattak: vagy bejön, vagy nem. Ennek megfelelően 1984-ben volt a legtöbb kiesés: a mutató 63.4 százalék.
A szabályváltozások gyakran technológia-váltással is járnak, így azt lehetne gondolni, hogy az első évben ugrásszerűen megnő a kiesések és technikai hibák száma. A statisztika nem feltétlenül ezt támasztja alá, de kétségtelen, hogy hatással van rá. 1989-ben ismét szívómotorokra váltottak, a mutató pedig 55.9 százalékos. 1994 az 56. helyen áll a maga 52.3 százalékával. 2009-ben jött a KERS és az átdolgozott aerodinamika: 20.7 százalékos „eredményével” a negyedik legjobb a ranglistán.
Az év első futama is elvesztette a „legrizikósabb nagydíj” címét, mivel tavaly 18 autó ért célba 21-ből, 2012-ben pedig 16 a 22-ből. Legutóbb 2008-ban volt nagy a kiesők aránya, amikor mindössze nyolc autó látta meg a kockás zászlót a 22 indulóból: ez annak is betudható, hogy egy rajtbaleset miatt rögtön öten kiestek.
Ezzel ellentétben az 1966-os Monacói Nagydíjon mindössze négyen értek célba a 16 indulóból a 100 körös futamon. Ez annak köszönhető, hogy csak a Ferrari, a Maserati, és a Repco rendelkezett az új háromliteres motorral, annak ellenére, hogy az FIA évekkel korábban bejelentette a változást.
Kiesések aránya 1950 óta (Forrás: AMuS)
Év | Kiesések aránya (DNF) | Kiesés/nagydíj | Technikai hiba/nagydíj |
---|---|---|---|
1. 2013 | 15,8% | 3,5 | 2,1 |
2. 2011 | 17,9% | 4,3 | 3,0 |
3. 2012 | 19,1% | 4,6 | 2,5 |
4. 2009 | 20,7% | 4,1 | 2,2* |
5. 2008 | 23,6% | 4,8 | 2,4 |
.. 10. 2006 | 32,3% | 7,1 | 4,5* |
... 15. 1961 | 41,7% | 9,8 | 8,0* |
... 18. 1952 | 42,4% | 10,8 | 9,9* |
... 22. 1998 | 44,4% | 9,6 | 5,7* |
... 42. 1954 | 49,3% | 11,2 | 9,4* |
43. 1950 | 49,4% | 11,1 | 9,1* |
... 50. 1966 | 50,9% | 9,6 | 7,8* |
... 53. 1983 | 51,2% | 13,1 | 9,3* |
... 56. 1994 | 52,3% | 13,4 | 7,3* |
... 59. 1989 | 55,9% | 14,5 | 9,3* |
60. 1968 | 56,0% | 10,5 | 8,3 |
61. 1985 | 56,4% | 14,0 | 10,7 |
62. 1987 | 57,6% | 14,7 | 12,1 |
63. 1986 | 57,7% | 14,6 | 11,9 |
64. 1984 | 63,4% | 16,3 | 11,0 |
* nagy szabályváltozások |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások