Ausztriában határon lesz a turbó: a Renault felkészült, de még hosszú az út

A Red Bull Ring egy gyors pálya, nem feltétlenül kedvez a Renault Energy F1-ének. Kanadában ugyan nyertek, de az a riválisok műszaki hibájának tudható be, igaz, résen voltak, hogy lecsapjanak a lehetőségre. "Nagy örömet okoz visszatérni Ausztriába, első alkalommal 2003 óta"- mondta Taffin.

"Ez egy gyönyörű, ritmusos pálya, mely talán egyszerűnek tűnik, de számos olyan pontja van, melyek feszegetni fogják az erőforrások határait. A pálya négy hosszú egyenesből áll, ami azt jelenti, hogy a belsőégésű motor a kör nagy részét padlógázon teljesíti. A szimulációink alapján úgy saccoljuk, hogy a kör 50 százalékát nyélgázzal teljesítik, ami Montrealhoz és Silverstone-hoz hasonló. Ezek a hosszú padlógázas szakaszok nemcsak a belsőégésű motort helyezik nagy nyomás alá, hanem az MGU-H-t is, melynek sok energiát kell visszanyernie és szállítania az MGU-K számára, hogy minimalizáljuk a köridőt. Ebből a szempontból Ausztria és Kanada nagyon hasonló karakterrel bír"- elemezte.

"Csak kilenc kanyar van a Red Bull Ringen, ami nem biztosít túl sok lehetőséget az MGU-K számára, hogy jelentős energiát nyerjen vissza a fékezések alatt"- mondta Taffin az osztrák pályáról. "Mindezek után arra van szükségünk, hogy az MGU-K extra erővel lássa el a belsőégésű motort - így rendkívül fontos lesz, hogy hatékonyan használjuk fel azt a kevés visszanyert energiát."

"A másik kihívás Ausztriában a nagy tengerszintfeletti magasság. Ennek eredményeként a turbó sokkal nagyobb fordulaton fog működni, hogy kompenzálja az alacsony légköri nyomást - nagyon közel lesz a hardver határaihoz. A tesztpadon szimuláltunk valamennyit ezekből a klímajellemzőkből, és magabiztosak vagyunk, hogy jól sikerült a felkészülés. A Kanadában aratott győzelem határozottan lökést jelentett, egyben megerősítést, hogy jó irányba megyünk, de még mindig hosszú út áll előttünk, mire arra számíthatunk, hogy rendszeresen kihívók lehetünk."