Forma-1 Belga Nagydíj

Aston Martin: „mellékhatások” vagy hajlékony szárnyak betiltása áll a formaromlás mögött?

A 2023-as Forma-1-es szezon egyik legmeglepőbb csapata eddig az Aston Martin volt a villámgyors előrelépésük, majd az ugyanilyen gyors elsüllyedésük miatt. Utóbbi mögött lehet, hogy egy új hajlékony-szárny ügy áll.

Aston Martin AMR23 front wing - third flat pivot

Miután a 2023-as Forma-1-es szezont 6 dobogós helyezéssel kezdte az Aston Martin, a Kanadai Nagydíj óta a legjobb eredményük két 5. hely volt Fernando Alonso révén.

A csapat elmondása szerint a visszaesésük mögött az áll, hogy a szezon alatti fejlesztéseiknek nem várt „mellékhatásai” voltak, amelyek miatt nem tudták megfelelően beállítani az autójukat. A valóság ezzel kapcsolatban a Hungaroringen csapta arcon a csapatot, ahol előzetes számításaik szerint a futamgyőzelemért kellett volna harcolniuk, míg Alonso úgy érezte a Belga Nagydíj után, hogy sikerült jelentős előrelépést elérniük annak érdekében, hogy visszakerüljenek az élre.

A Motorsport.com értesülései szerint azonban a rivális csapatok nem hiszik el az Aston Martin által prezentált narratívát, és arra utaltak, hogy az Aston Martin összetűzésbe keveredett az FIA-val a csapat által használt hajlékony első szárnyak miatt.

A Forma-1-ben egyáltalán nem szokatlan, hogy előkerüljön a hajlékony első vagy hátsó szárnyak ügye, legutóbb a 2021-es szezonban került címlapokra az ügy, amikor szezon közben változtatott az FIA a hátsó szárny terheléses tesztjén.

A csendes 2022-es szezon után idén ismét felütötte a fejét a téma, miután az FIA korábban ígéretet tett arra, hogy még komolyabban ellenőrizni fogják a szárnyak hajlékonyságát.

A Motorsport.com értesülései szerint az FIA az Azeri Nagydíj alatt több csapatot is felszólított arra, hogy további büntetések elkerülése érdekében változtassanak a szárnyaikon, mivel azok hiába mentek át a statikus terheléses teszteken, belső kamerás felvételek szerint megsértették a technikai szabályzat hajlékony aerodinamikai felületekről szóló, 3.2.2-es bekezdését.

Ahogyan 2021-ben a hátsó szárnyak esetében, úgy ismét kaptak türelmi időt a csapatok. Az biztos, hogy a Spanyol Nagydíjra már megváltoztak az Aston Martin AMR23 tulajdonságai, és már nem volt olyan kiemelkedő a közepes és lassú kanyarokban az autó, mint az év első versenyein.

A változásra egyelőre egyetlen egy dolog utal: az Aston Martin utoljára Monacóban használta a középső szárnyelemen található állításai mechanizmust, amivel a Motorsport.com értesülései szerint nagyon meredek szárnyállásokat értek el a szezon első versenyein, amelyek a kanyarokban kiváló leszorítóerőt termeltek, az egyenesekben pedig hátrahajlottak, ezzel csökkentve az autó légellenállását.

Az FIA a hajlékony szárnyak mellett elkezdte a figyelmét a Red Bull szokatlanul nagy DRS-fölényére összpontosítani.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk „Amikor Hamilton nyert, azt mondta, a kocsija nem ad neki előnyt” – Montoya
Következő cikk Schumacher: A túlkormányzottság és a sok leszorítóerő Verstappen titka...

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország