Arrivabene: A rajongók alakítják ki a Forma-1 DNS-ét

A Forma-1-nek manapság identitásproblémája van. A jövőben retro autók lesznek az 1980-as évekből vagy futurisztikus jövevények, mint amivel a számítógépes játékokban találkozhatunk? Hátborzongató hangja lesz a motoroknak vagy maradunk az autógyártók által támogatott hibridmotoroknál? Végül pedig egységesített ügyfélautókat láthatunk a költségcsökkentés érdekében vagy a sportnak minden áron szüksége van a sokszínűségre?

Ezek olyan kérdések, amelyekről jelenleg is komoly viták zajlanak a kulisszák mögött. Nem könnyű, mert amíg korábban Bernie Ecclestone mutatta az utat, ma már sokak érdekeit szem előtt kell tartani, ami megnehezíti a döntéshozást.

A kritikusok úgy vélik, hogy elsősorban a rajongók véleményét kellene szem előtt tartani, de ez sajnos sokszor elmarad. Maurizio Arrivabene egy azok közül, akik nem támogatják a hagyományos hozzáállást. A Forma-1-es téli tesztek alatt a rajongók legnagyobb csodálkozására az olaszok és a Ferrari tartalékpilótája, Esteban Gutierrez hirtelen megjelentek a lelátón – ezzel csak közelebbi kapcsolatot akartak kialakítani a rajongókkal.

Nem csoda, hogy a Philip Morris, a dohányóriás korábbi marketing szakembere azon a véleményen van, hogy a Forma-1 közönségének kellene meghatároznia a sport identitását. „Nem mi döntjük el, hogy mi a Forma-1 DNS-e, hanem az emberek, akik az újságot olvassák, a TV-t nézik, és a lelátókon ülnek.” – mondta az észak-itáliai a Motorsport-Total.com-mal készített interjújában.

Véleménye szerint ebből a tekintetből a Forma-1 a szórakoztatóipar része. "Úgy kezelik, mint a motorsportok királykategóriáját, és ezt figyelembe kell vennünk. Ha elveszítjük a nézőinket, azzal a DNS-ünk veszik el.” Ez a veszély Arrivabene szerint azóta létezik, amióta a Forma-1 „nem igazán” hallgatja meg a rajongók véleményét.

Arra a kérdésre, hogy most milyen intézkedésekre is lenne szükség Arrivabene nem tud válaszolni nyilvánosan, a háttérben zajló viták miatt. Egy dologban azonban biztos: „A Forma-1-nek muszáj kicsit megfizethetőbbnek lennie.”

Az pedig, hogy ez a normál autókkal vagy szélsőséges megoldásokkal érhető-e el, ez egy jó kérdés a megbeszéléseken: „A szabványos alkatrészek az autó bizonyos területein érdekesek lehetnek a költségcsökkentés szempontjából. Természetesen nem minden területen, elvégre mi vagyunk a Forma-1, és az egy másik széria, ahol az autók ugyanúgy néznek ki, és ezért a show nem is annyira látványos.”

A nehéz döntési folyamat ellenére Arrivabene már látja a fényt az alagút végén: „Lassan megtaláljuk a siker kulcsát, és utána cselekedhetünk. Ez csak arról szól, hogyan csökkenthetjük a költségeket, és tehetjük izgalmasabbá a showt.”

A top csapatokat gyakran kritizálják amiatt, hogy csak a saját érdekeiket tartják szem előtt, és ezért akadályozzák az új ötleteket. Arrivabene ezt nem így látja: „Ott van a verseny promótere, az FIA, Bernie, stb. Ők is a többséget képviselik.”

Úgy érzi, hogy a helyzetet már elég komolyan veszik: „Most mindenki együtt dolgozik, mert hirtelen rájöttek, hogy a showt jobbá kell tenni.” A jövőre nézve az olasz mindenekelőtt arra figyelmeztet, hogy az állandó irányváltoztatások hosszútávon negatívan hatnak a költségekre. „Muszáj egy kicsit előrelátóbbnak lennünk, mert különben mi is pénzt dobunk ki az ablakon.” – utal arra, hogy a Ferrari az elmúlt években felújította a szélcsatornáját, most pedig napirendi pont a szélcsatornás tesztek betiltása. „Ezen még dolgoznunk kell.”