A látszat csal: mintha az F1-es háború a 2021-es motorszabályok körül dúlna, pedig...

A német AMuS okfejtése alapján a Forma-1-es csapatok és motorgyártók türelmetlenül várják, hogy a Liberty Media mivel áll majd elő a motorok terén. Ennek tulajdonképpen már januárban meg kellett volna történni, de az amerikaiak egyelőre nem léptek. A viszálykodás túlságosan elfajult. A Ferrari kiszállással fenyegetőzött, ugyanis szerintük a Liberty Media rossz irányba indult el. 

A szezonnyitó előtt egy nyílt háború katasztrofális következményekkel járt volna, vagyis jobb megvárni, amíg a szezon elindul - akkor ugyanis a figyelem a versenyzésre terelődik. Továbbá, biztos lesznek F1-es csapatok és motorgyártók, akiknek rosszul indul az év, és őket könnyebben meg lehet majd győzni a változtatásokról. 

A fő kérdések: a motorformula 2021 után, a költségvetési sapka (már ha bevezetik) és a jogdíjak elosztása. A Forma-1 új tulajdonosai egyszerűbb technológiára, költségcsökkentésre és egyenlő bevételelosztásra törekednek.

A Forma-1 ugyanis veszélyben van, hiszen túl kiszámítható, túl drága és túl bonyolult. A Force India és a Williams, sőt nemsokára a McLaren is pengeélen táncol, azonban a topcsapatok hallani sem akarnak az új tulajdonosok terveiről. Nekik az "igazságtalan versenyelőnyük" a legfontosabb.

2,5 év az új F1-es motorok kifejlesztésére

Áprilisban lejár a határidő - ebben a csapatok biztosak lehetnek. "Ha 2021-ben jön a költségvetési sapka, akkor már ma el kell kezdenünk felkészülni rá. A nagy csapatok nem tudják egyik napról a másikra leépíteni a létszámot." - mondta a McLaren elnöke, Zak Brown. 

A Forma-1 jelenlegi négy motorgyártója, illetve a potenciális újoncok, mint a Porsche, a Cosworth, az Ilmor vagy a Lamborghini tudatták a Liberty-vel és az FIA-val, hogy áprilisig tudniuk kell, a sport megtartja-e a jelenlegi meghajtó egységeket vagy V6-os turbókkal folytatja MGU-H nélkül, illetve több sztenderd alkatrésszel. 

Aki 2021-re el akar készülni, annak most kell elkezdeni a fejlesztést. A Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda arra törekednek, hogy a jelenlegi szabályok a lehető legkisebb mértékben változzanak. A Porsche és a Cosworth azonban tudatták az FIA-val, hogy a beszállás az esetükben csak akkor jöhet szóba, ha a technológia egyszerűbbé válik. 

A mérleg nyelve az FIA-nál dőlhet el: vajon a bajnokság milyen irányba indul el a közeljövőben? Bár az új motorkoncepción már dolgoznak, az FIA elnöke, Jean Todt kiáll az autókonszernek mellett. Az első ellentétek után a francia kijelentette, hogy a Ferrari, a Mercedes, a Renault és a Honda feje nem fájhat, hiszen rengeteg pénzt fektettek a jelenlegi meghajtó egységek fejlesztésébe, és ezzel kiérdemelték, hogy az érdekeiket figyelembe vegyék.

A paddock-ban azonban ellentétesek a nézetek: "Amikor az FIA 2014-ben bevezette a hibriderőforrásokat, ez csakis a motorgyártók kérésére történt. Senki más nem akarta, hogy így legyen. Ezenkívül azt is egyértelművé tették, hogy a motorformula 2020-ig él. Az autókonszernek befektetése a kezdetektől fogva mindössze hét évre szólt. Ha többet adtak ki, mint szerettek volna, akkor azért csak magukat hibáztathatják."

Az egész vita nem is a motorkoncepcióról szól

Todt azonban azzal is tisztában van, hogyha az FIA továbbra is kiáll a meglévő négy motorgyártó érdekei mellett, akkor valószínűtlen, hogy valaha is megérkezzen egy újabb motorgyártó a bajnokságba. A privát vállalatok számára a technika túl drága, míg az autókonszernek szemében a bukás esélye ijesztően nagy. A Liberty pont ezért vállalná az egyik vagy másik motorgyártó elvesztését. Szükség esetén akár a Ferrariét is.

Az persze érthető, hogy a Mercedes miért harcol a meglévő motorelőírások megtartásáért. Domináns csapatként senki sem akar változást. Az azonban messze nem ennyire világos, hogy a riválisaik mégis miért ragaszkodnak ennyire a meglévő koncepcióhoz. A Ferrari, a Renault és a Honda szemszögéből ugyanis minden jó, ami rosszat tesz a Mercedesnek. 

Tulajdonképpen a motorkérdés a Ferrari és a Renault számára csak egy mellékes szál. Az ellenállásukkal ugyanis meg akarják mutatni a Liberty Mediának, hogy nem hagyják külső szemlélőként a szabályváltoztatásokat. A háttérben viszont az egész teljesen másról szól.

A Ferrari meg akarja akadályozni, hogy a Liberty 2021-től elvegye az extra juttatásaikat. A Renault F1 Team pedig a jövőben annyi pénzt akar zsebre tenni, amennyit a Ferrari és a Mercedes. Ezért bújnak a motorszabályok kifogása mögé: "Először szeretnénk a teljes képet látni a Liberty részéről, mielőtt ítéletet hoznánk."