Április 1. a motorsportokban: puding felfüggesztés, Rosberg visszatérése, fordított DRS

Április első napján elsősorban a nyugati kultúrákban szokás megviccelni valakit, így nem meglepő, hogy a nyugat-európai gyökerekkel rendelkező motorsportokokban is elterjedtek az április 1-i tréfák, amelyek közül összegyűjtöttük a legjobbakat:

Az Alpine WEC csapata, amely továbbra is a Rebelliontól megörökölt LMP1-es autókkal indul a WEC-ben, a leendő ellenfél Peugeot-n viccelődött azzal, hogy megkezdték a „Le Mans” csomag tesztelését, amelyről leszerelték a hátsó szárnyakat – a Peugeot hiába kezdte meg a 9X8 tesztelését, nem lesznek még ott a hosszútávú versenyzés legikonikusabb versenyének idei fordulóján.

Ha már Peugeot: kiváló áprilisi 1-i cikkel állt elő a F1i.com, akik a Peugeot 2026-os Forma-1-es visszatéréséről írnak, amelyben ironikusan megjegyezték, hogy hiába nem állt még rajthoz a WEC-ben a francia márka, már most nem tetszik nekik a BoP teljesítmény egyensúlyozó rendszer, valamint arról, hogy Kevin Magnussent csak úgy engedték el a csapat WEC programjától a Haashoz, hogy 2026-tól már náluk fog versenyezni.

A Grandprix 247, akik tavaly Lewis Hamilton NASCAR szerződésével viccelődtek, idén a 2016-os világbajnoki küzdelem másik főszereplőjét vették célba: sztorijuk szerint a Williams megunta, hogy Nicholas Latifi összetöri az autójukat, ezért az ülést a visszavonult világbajnoknak ajánlották fel, miután azt a csapat tanácsadója, Jenson Button visszautasította, mondván a „fiatalabb”, 36 éves Rosberg jobb opció nála.

A Motorsport-Totalnál dolgozó kollégáink is eleresztették a fantáziájukat a mai napon, és a DRS-sel kapcsolatos párbeszédre reflektálva egy új megoldásról számoltak be: míg a nyitható hátsó szárny a támadó pilóta autóját gyorsítja fel, a „fordított DRS” segítségével a támadó pilóta 1 másodpercen belülre kerülve egy gomb megnyomásával elektronikus úton tovább lassíthatná az ellenfelét a motorjának leállításával.

Messze a legnagyobb visszhangot kiváltó tréfa az F1TV technikai szakértőjéhez, Craig Scarborough-hoz fűződik, aki „lerántotta a leplet” arról, hogy milyen megoldást talált a delfinezésre a Red Bull.

Scarborough tréfája szerint nem-newtoni folyadékkal töltötték meg az RB18 lengéscsillapítóit, amely a működésbe lép, és stabilizálja az autót a pattogás kialakulásakor. A vicc annyira jól sikerült, hogy egy F1-es hírekkel foglalkozó weblap is bedőlt annak, és változtatás nélkül közölték Scarborough „felfedezését”.