Amikor Schumacher bizarr javaslattal állt elő a Benettonnál

A mai, modern időkben már a közúti autókban és a versenyautókban is található digitális sebességmérő. Azonban a 90-es évek elején még messze nem ez volt a helyzet. A kor szellemével ellentétesen gondolkozott viszont az ekkor még nagyon fiatal Michael Schumacher, aki a Benettonnál versenyzett.

Schumacher korábbi mérnöke, Willem Toet mesélte el a lent olvasható történetet, aki a német F1-es karrierjének elején dolgozott együtt vele. Toet elmondta, hogy a sebességmérő volt Schumacher egyik első javaslata, és a csapat eleinte nevetett rajta. Akkoriban a versenyzők csak a fordulatszámmérőre támaszkodtak.

Ebben az időszakban kezdett el komolyabban ismerkedni az F1 az elektromos világgal, de a Benetton vonakodva elfogadta Schumacher javaslatát. Egy ideig Schumacher hasznosnak tartotta a sebességmérőt, később viszont felismerte, hogy a használata limitált.

A hétszeres világbajnok felismerte, hogy a kanyar közepén nem tud a sebesség nézésére koncentrálni, főleg akkor nem, amikor eléri a csúcspontot. Ráadásul az egyenesvégi végsebességét sem tudta nézni, mivel figyelnie kellett a fékezési pontra. Emiatt azt javasolta, hogy még két kijelző legyen az autóban.

„Szerintem ezen a ponton kicsit tanácstalannak tűnhettünk. Szóval elmagyarázta, hogy mit akar: először is, szerette volna megtartani középen a valós idejű sebességmérőt.” – mesélte Toet.

„Balra pedig egy kisebb kijelzőt akart, ami azt mutatja meg, hogy mi volt a minimumsebessége a kanyarban. És ennek a kijelzőnek a következő fékezésig az előző minimumsebességet kellett mutatnia. Aztán a fékezés után már az új minimumsebességet kellett mutatnia.”

„A jobb oldali kijelzőn pedig a végsebességét akarta látni, és a kijelzőnek egészen addig meg kellett jegyeznie ezt a sebességet, amíg újra nem lépett rá teljesen a gázpedálra.”

Podium: Gerhard Berger, Ferrari second; Michael Schumacher, Benetton winner; Rubens Barrichello, Jordan third

Fotó készítője: Sutton Images

Minden versenyző tudja, hogy egy Forma-1-es autó határon való vezetése rendkívül megterhelő mentálisan. Rengeteg információt kell befogadniuk a rádión, a kormányon és a környezetükön keresztül, ez pedig egyáltalán nem könnyű, amikor akár 340 km/órás sebességgel haladnak.

Éppen ezért az agy-menedzsment képessége is nagyban hozzájárul ahhoz, hogy kiből lesz bajnok, és ki fog a „futottak még” kategóriába tartozni. Toet úgy gondolja, hogy Michael Schumacher már a korai éveiben is egy bajnok ismertetőjegyeit mutatta.

„Az autóban úgy tűnt, hogy képes vezetni az autót a vezetői agyával. Miközben vezetett, rengeteg mentális kapacitása maradt arra, hogy elraktározza az extra információkat, és hogy megbeszélje a stratégiát a mérnökeivel. A visszajelzések, amiket adott, amikor a csapathoz kerültem, Ayrton Senna visszajelzéseire emlékeztettek.”

A Supercars Eseries 2. fordulója is elképesztő izgalmakat tartogatott, a wildcardként versenyző Max Verstappen csapattársával, Shane van Gisbergennel vívott csatát a barcelonai pályán a győzelemért.