Amikor már a Forma-1-es szakértő is bealszik a futam alatt - na akkor már baj van!

Amikor már a Forma-1-es szakértő is bealszik a futam alatt - na akkor már baj van!

Gerhard Berger a mai Forma-1-et szurkolói szemszögből vizsgálta meg. Az 56 éves osztrák aggódik a sport jövőjéért. Szerinte a száguldó cirkusz nem jó irányba indult el.

Bernie Ecclestone egy új motorformulát követelt a gyártóktól. A motorszabályokon hogyan változtatna?

„Minden csak a motorról szól? Ha az emberek meg akarják javítani a motorsportot, akkor a magában álló megoldásokkal nem lehet messzire jutni. Az erőforrás csak a probléma egy része, amire megoldást kell találni. A sportot alapjaiban kell átgondolni. Azonban most a motorról beszélünk, mert ez az aktuális. A témának több aspektusa van, melyek teljes egészében bemutatják a problémát. A patthelyzet végül a Red Bullnál alakult ki. A technológia összetettsége. És a szabályozás, ami a gyártók számára előírja, hogy hány csapatot kell ügyfélként ellátniuk.”

Min kellene változtatni?

„Minden csapatnak egy bizonyos számú ügyfélcsapattal kell számolni, és a kapacitását is ehhez kell igazítania. Ez a szám attól függ, hogy a spotban hány csapat és hány motorbeszállító van. Azonban ezt át kell gondolni. Ezzel ugyanis kizárják, hogy egy olyan gyártó, mint a Honda egy csapat partnere legyen. Ami pedig még fontosabb, hogy minden csapat ugyanazt a specifikációt és homologizációt kapja meg a gyártótól. A különbség csak az üzemanyagban és az elektronikában kellene, hogy megmutatkozzon. Ez plusz/mínusz 20 lóerőt jelenthet, amit egy jó autóval vagy egy jó versenyzővel kompenzálni lehet.”

„Így a sport sport marad, és nem egy ellenőrzött, és előre megírt játék. Eredetileg ez a szabályoktól függött, azonban ma már ezek az előírások nem sokat érnek. Olyan nem történhet meg, hogy Mr. Marchionne azt mondja: Csak egy 2015-ös motort kaphatsz, Te pedig csak egy 2014-eset. Ezt a szabályoknak meg kellene akadályozni. Megértem az autókonszerneket, hogy egy olyan csapattól, mint a Red Bull, meg akarják védeni magukat, ugyanis könnyen lehet, hogy a bikák eléjük kerülnek a pályán. Azonban ez nem a sport érdeke. Egy olyan erős szövetségre lenne szükség, aki ezt meg tudja akadályozni.”

A motorokkal tehát mit kellene kezdeni?

„Nem lenne helyes, ha a technológiát teljes mértékben eltörölnénk. A gyártóknak is meg kell mutatnia a képességeiket. Miért nem egy olyan erőforrással, ami az egész szezon során kitart? Ez technikai szempontból legalább annyit jelentene, mint egy akkumulátorfejlesztés. A motor és a kiegészítő berendezések költségei egyszerűen túl magasak. Az ügyfélcsapatoknak csak az anyagköltséget és a munkaidőt kellene állniuk. A fejlesztési költségeket pedig a gyártóknak kellene fedezni. Ha a motor nyer, akkor az az imidzsüknek is jót tesz. A belső égésű motor maradhatna, ahogy van, talán egy második turbófeltöltővel, hogy javítani lehessen a hangon és a teljesítményen.”

Az 100 lóerő mennyire fontos?

„Ez egy fontos téma. A 700 vagy 800 lóerő egyszerűen túl kevés a Forma-1-nek. Van elég sportautó az utakon, amiknek több a lóereje. 1986-ban 1400 lóerő körül jártunk. Elektronikai segítség nélkül. Tökéletes aerodinamika nélkül is. Ma már olyan biztonságos versenypályáink és autóink vannak, hogy könnyen lehetne még nagyobb teljesítményt generálni.”

„Az autónak nagyobb teljesítményt kellene leadnia a tapadás mértékéhez viszonyítva. Erre a MotoGP a legjobb példa. 270 lóerővel mennek, 160 kg-mal, és nulla kibocsájtással, illetve egy korlátozott érintkezési felülettel – ez a gumik miatt van így. A nézők pedig mindent azonnal látnak, amit a srácok csinálnak. A Forma-1 pont ennek az ellentéte. A csendes motorok sem járulnak hozzá a showhoz, ahogy a kihívás sem elég látványos. Ezt pedig a szurkolóink nem tudják nekünk megbocsájtani.”

A Mercedes és a Ferrari tehát már nem tartja meg a hatalmát?

„Én nem tenném a helyükben. Bár a Mercedes most tökéletesen megy. A házi feladatot ők végezték el a legjobban, és ezért dicséretet érdemelnek. Végül pedig azt is bebizonyították, hogy egy ilyen prémium gyártó továbbra is meg tud felelni az ezüstnyíl mítosznak a Forma-1-ben. A Ferrarinak mások az érdekeltségei. Marchionne bevezette a vállalatot a tőzsdére. Ezzel akarja felfrissíteni a pénzügyeket, és ebben segíthet neki a sportban elért eredmény. Minden rendben, a saját szemszögükből. Azok az emberek, akiknek ilyen céljaik vannak, azonban nem kellene beleszólni a szabályozásba. Ez veszélyezteti a sportot.”

Ecclestone azt mondja, hogy a győztes kiléte előre tudható. Voltak már ilyen időszakok Sennával, Schumacherrel vagy Vettellel korábban is. Azokat a sikerszériákat miért viseltük jobban?

„Az én időmben négy variáció volt a McLaren sikerszériájára. Először is, a szurkolók akkoriban kevésbé panaszkodtak a látványra. Mindenki mindent láthatott. Másodszor, a versenyek így is kiszámíthatatlanok voltak, hiszen olyan sok baleset történt. Vagy azért, mert olyan sok hiba volt. Hogy ma miért nincs spiritusz a Forma-1-ben? A sport ma olyan tökéletes, hogy egy autó dominanciája sokkal jobban befolyásolja a széria szórakoztató értékét. Harmadszor, a hibák megbocsájthatatlanok voltak. Aki túl gyors volt, beszorult a védőkorlátba. Ma már nem bűnhődnek meg a versenyzők, amikor hibáznak – ha ki is csúsznak, csak visszatérnek a bukótérből, úgy is, hogy akár egy helyet sem veszítenek. Negyedszer, ma már nem 5 TV-közvetítő van, hanem 200. Többé nem kell feltétlenül vasárnap délután 2-kor megnézni a nagydíjat. A kínálat sokkal jobb és nagyobb, mint korábban.”

Tehát túl tökéletes?

„Abszolút: túl ellenőrzött, túl mesterséges, túlszabályozott.”

Az összképhez hozzátartozik a pénzek igazságosabb elosztása és a költségvetési sapka?

„Minden esetben hozzátartozik. Számomra a költségek ellenőrzése elengedhetetlen. A pénzt pedig egyenlően kell elosztani. A Ferrari és a Mercedes sem kaphatna többet. Habár azt akarják, hogy mindenki egyenlő esélyekkel induljon, azért szívesebben vennék, ha a többiek kevésbé versenyképesek lennének. A sportnak ezért kell egy „rendőrség” – azaz mindenkinek meg kellene adni a lehetőséget, hogy versenyképes legyen. Nem segít, ha egyeseknek többet adnak – főleg azoknak, akik amúgy is mindig nyernek.”

A motorsport működhet egyáltalán a gyártókkal?

„Alapvetően igen. Azonban a Forma-1 és a Le Mans között van különbség. Le Mans-ban a gyártók az előtérben vannak. Az bizonyos értelemben egy márkabajnokság is. Ha megkérdezem, hogy ki vezette a Le Mans-i győztes autót, akkor sokaknak nehéz lenne helyes választ adni. Azt viszont tudom, hogy a Porsche nyert. A Forma-1 pedig elsősorban a versenyzők bajnokságáról szól. Az autóvállalatok pedig csak ezután tudják bemutatni a márkájukat.”

Tegnap azt boncolgattuk, hogy vajon a legutóbbi genfi csúcstalálkozó milyen eredményt hozott. Sajnos nem túl kielégítőt.

Amennyiben a későbbiekben sem szeretnél lemaradni a Forma-1 és a motorsport híreiről, kérjük lájkold a GP-live.hu Facebook-oldalát.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Gerhard Berger
Cikk típusa BRÉKING