Alternatívák a hátrasorolás helyett, avagy vége az F1-es káosznak?

megosztás
hozzászólás
Alternatívák a hátrasorolás helyett, avagy vége az F1-es káosznak?
Szerző:
Fordította: Zajos Klára
2018. dec. 28. 15:37

A Forma-1 elhintett néhány ötletet, melyek lehetséges megoldásként szolgálhatnának a rajtrács-büntetések helyett.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, leads Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and the rest of the field at the start of the race
Charles Leclerc, Sauber C37, Fernando Alonso, McLaren MCL33 collide at the start of the race
Start of the race
Marcus Ericsson, Sauber C37 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 collide at the start of the race
Will Smith waves the flag of the United Arab Emirates ahead of the start of the race.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, battles with Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, ahead of Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, and the rest of the field at the start
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, battles with Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, Max Verstappen, Red Bull Racing RB14, and Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+, ahead of Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18, Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18, and the rest of the field at the start

A Forma-1 rendszeresen végez online kutatást a rajongók körében, hogy felmérjék a közönség véleményét az esetleges szabályváltoztatások kapcsán. 

A legutóbbi felmérés eredményei alapján arra jutottak, hogy az F1-es rajongók nem elégedettek a meglévő büntetőrendszerrel, vagyis szeretnék megtudni, a szurkolók hogyan állnak néhány alternatív megoldáshoz. 

Mielőtt számba vették volna a lehetőségeket, melybe beletartozik a szabadedzésen megtehető távolság korlátozása, az időmérős teljesítmény csökkentése, sőt a büntetőpontok is, külön kiemelték, hogy "bármely alternatívának... könnyen érthetőnek kell lennie; a versenyző számára átmeneti hátrányt kell okoznia; nem bátoríthatja a versenyzőket arra, hogy az időmérőn ne vegyenek részt; és nem lehet pénzügyi vonzata. 

A szabadedzésen a korlátozások az elérhető abroncsszettek számának csökkentését, vagy a pályán tölthető idő korlátozását érinthetik - vagyis a pilótáknak így kisebb esélyük nyílik rá, hogy megtalálják a tökéletes beállítást.

Az időmérős büntetések között szerepelhet, hogy a kvalifikáción extra súlyt helyeznek fel az autókra, csökkentik az üzemanyagátfolyást vagy az elektromos energiát, sőt akár a DRS használatát is megtilthatják - mind azon céllal, hogy lassítsák a köridőt, mely egy rosszabb rajtpozíciót eredményez majd. 

A további büntetések között szerepel, hogy a csapat számára kevesebb szélcsatornában eltölthető tesztidőt biztosítanának, vagy a versenyzők stop&go büntetést kaphatnának, melyet a verseny bármelyik pontján letölthetnek. 

A büntetőpontok rendszere - melyet korábban már a csapatok és a szurkolók is többször felvetettek - annyi megjegyzéssel szerepel, hogy a pontok száma nem csökkenthető bármilyen szabályszegés esetében. 

A büntetőpont pedig vagy a versenyző vagy a csapat neve mellé kerülhetne, attól függően, a szabályszegést ki követte el.

Ha a büntetés hatással lenne a szabadedzésre vagy az időmérőre, és a szabályszegés a hétvége túl késői szakaszában történne, akkor a következő eseményen kellene majd letölteni. 

Következő cikk
Webber hasonlítana a legjobban Schumacherre?!

Előző cikk

Webber hasonlítana a legjobban Schumacherre?!

Következő cikk

Mick Schumacher: Boldog vagyok, amiért a legjobb F1-es fia lehetek

Mick Schumacher: Boldog vagyok, amiért a legjobb F1-es fia lehetek

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Szerző Glenn Freeman