Forma-1
02 júl.
-
05 júl.
Futam
05 Óra
:
51 Perc
:
13 Másodperc
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
10 nap
31 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
25 nap
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
52 nap
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
59 nap
17 szept.
-
20 szept.
Canceled
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
80 nap
08 okt.
-
11 okt.
Canceled
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
115 nap
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
129 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
143 nap
Teljes eredmény:

Altatott-e a Ferrari az előszezonban, vagy egy csőre töltött fegyverrel van dolgunk?

megosztás
hozzászólás
Altatott-e a Ferrari az előszezonban, vagy egy csőre töltött fegyverrel van dolgunk?
2020. márc. 12. 15:00

A 2019-es tapasztalatokból tanulva a Ferrari a 2020-as szezont “hurráoptimizmus” helyett egészen más stratégiával kezdte az SF1000 jobb megismerésének érdekében.

“Semmilyen játékot nem játszunk, ez a jelenlegi valós teljesítményünk. Hogy ez jó-e vagy rossz, arról tisztább képet csak az első három futam után kaphatunk.”
 
A Ferrari tényleg ennyire messze lenne a Mercedestől vagy a Red Bulltól, ahogy azt Mattia Binotto akarja sugallni nekünk? Netalán csak el szeretné kerülni az olasz istálló azokat az előszezoni erőméregetéseket, amelyekkel 2019-ben szembesültek és végül be sem igazolódtak?

“Nyilvánvalóan már régóta a csapatnál vagyok, és ez segít” – nyilatkozta Sebastian Vettel az előszezoni teszthét végén.
“Talán régebb óta vagyok itt, mint bárki más a sajtószobában és ez segít abban, hogy ne pánikoljak. Azt látom innen, hogy páran aggódtok… Minden sokkal egyszerűbb. Valaki első lesz Ausztráliában. Remélhetőleg én és a csapatom. Ebből kell kiindulnunk. A tapasztalatunk segít abban, hogy a megfelelő területre összpontosítsunk.”

Lehetséges, hogy ez csak egy előszezoni átverés a médiának címkézve a Ferrari részéről, mint ahogyan azt a Mercedes csinálja már évek óta? Esetleg tényleg ennyire visszaestek az első két teszthét alapján a 2020-as szezonra a tavalyihoz képest?

A 2019-es kudarc elkerülése

A tavalyi előszezoni teszthetek végeztével Mattia Binotto felettébb őszintén nyilatkozott az utolsó napon: “Közel vagyunk a Mercedeshez, jobbak vagyunk, mint azt eddig mutattuk.” Akkoriban fél másodperces előnyt jósoltak a maranellóiak az ezüstnyilakkal szemben, viszont már az első négy futamon ennek az ellenkezője bizonyosodott be. A szerelők, a mérnökök, valamint maga Binotto sem tudták mire vélni a gyengélkedést. A Spanyol Nagydíj után egyértelművé vált, hogy a februárban még bajnokaspiráns istálló mindössze öt futam végeztével esélytelenné vált a cím megszerzésére. Az olaszok valószínű, hogy nem akarják elkövetni ugyanazt a hibát 2020-ban is.

“A bajnokságot már korábban feladtuk az új autó tervezésének érdekében” – ismerte be később a csapatfőnök.
Az SF90-nek gondjai akadtak az első futamokon az alulkormányzottsággal a kanyarokban, az autó hátulja fékezéskor instabillá vált. Általánosságban túl nagy volt az aerodinamikai terhelés. További probléma adódott az erőforrással, amit az FIA is kifogásolt, mindezek után pedig az előszezoni pozitív jóslatok a visszájára fordultak.
Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images


“Úgy gondolom, hogy az átfogó motorteljesítményünk a tavalyihoz képest nem annyira erős.” – nyilatkozta kissé enerváltan Binotto az idei autó “képességeiről” feltehetően azért, hogy elkerülje a hatalmas felhajtást és az indokolatlanul nagy hype-ot a Ferrari erőforrása körül.
Mitől lehet a motor ennyire erőtlen? A Mercedes különféle mérőműszereivel állig felfegyverkezett mérnökök állítólag arra jutottak, hogy az olaszok erőforrása Montmelóban valóban gyengébb lehetett a tavalyi előszezonhoz képest.

“Ahogyan az mondtam, kompromisszumot kellett kötnünk a megbízhatóság és a teljesítmény között az előbbi javára. Az aerodinamikai ellenállás jelentősen befolyásolja a sebességünket” – mondta Binotto.

Lehet, hogy a Mercedes technikusainak mégiscsak mindvégig igazuk volt?

“Ha nagyobb sebességet akarsz elérni, muszáj az aerodinamikai ellenállásra és a motorerőre koncentrálnod. Mi mindkettőn dolgozni fogunk a jövőben, ehhez kétség sem férhet. Az aerodinamikai ellenállást hamarabb fogjuk tudni fejleszteni, mint az erőforrást. Az utóbbi esetén várnunk kell a második, frissített egységre.”

Kérdezhetjük, hogy miért? Ugyanaz lesz, mint az előző szezonban?
A válasz abban rejlik, hogy a Ferrari az SF1000-nél inkább a kanyarokban fellépő légellenállás optimalizálásán fog dolgozni, ami a 2019-es SF90 versenygépüknél a legnagyobb gondot jelentette. Az optimális teljesítményüket ezúttal módszeresen javíthatták az aerodinamikai ellenállás fokozatos csökkentésével a tesztek előrehaladtával. Mindez megmagyarázná, miért gondolhatták erőtlennek a maranellóiak idei erőforrását. Vettel és Leclerc megerősítették, hogy az előszezoni tesztek második hetén javult a sebességük, legfőképpen a harmadik szektorban.
 

Még több F1 hír:


“Tisztában voltunk vele, hogy nagy légellenállású beállításokkal mentünk, valamint tudtuk az erőforrás teljesítményét is, igy ez az optimális sebességünk, amit elvárhattunk. A többiek gyorsabbak az egyenesekben, ez a helyzet.” – összegezte Binotto, bár hozzá kell tenni, hogy ez Melbourne-ben természetesen változhat.

A Ferrariban rejlő potenciál

Ahogyan Mattia Binottót lenyűgözte Lewis Hamilton 2019-es előszezoni versenyszimulációja, úgy Charles Leclerc 2020-as tempója is felkeltette riválisai figyelmét.
“Ha összegezzük a téli tesztsorozatot, úgy gondolom, hogy sokkal jobb a versenytempónk a többiekhez képest, de az egész tesztet nézve nem mi vagyunk a legjobbak.” – összegezte Binotto.
“Többet szenvedtünk a tesztszimulációval és ez egy olyan dolog, amivel még szembe kell néznünk és kellően ki kell analizálnunk.”

Az előszezoni teszthetek és az azutáni nyilatkozatok alapján tehát joggal gyanakodhatunk arra, hogy a Ferrari még nem mutatta meg a bennük lakozó reális lehetőségeket. Láthattuk-e a valós SF1000-et Barcelonában, vagy csupán egy visszafogott, rejtőzködő taktikának lehettünk szemtanúi? Mattia Binotto a pletykák szerint ugyanazt a célt tűzte ki az istálló berkein belül, mint amit a médiából is hallunk a Ferrarival kapcsolatban: nincs semmiféle elvárás az első futamokra.
A stáb ismét odatette magát, és egy nagyon látványos videós anyaggal állt elő a 2020-as F1-es szezon előtt. Minden benne van, amire csak szükség lehet egy izgalmas trailerhez.
Következő cikk
Összesített F1-es technikai képgaléria az 2020-as Ausztrál Nagydíjról

Előző cikk

Összesített F1-es technikai képgaléria az 2020-as Ausztrál Nagydíjról

Következő cikk

Óriási hatással lehet a koronavírus a Forma-1 gazdaságára

Óriási hatással lehet a koronavírus a Forma-1 gazdaságára
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari Vásárlás