AlphaTauri: Ha 22-nél több verseny lesz, kevés lesz az egy csapat
Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost azt nyilatkozta, hogy a 22 verseny az abszolút limit, amit még egy csapattal végig lehet csinálni, és ha még több verseny lesz, akkor el kell gondolkozni a rotáción a szerelők és a mérnökök tekintetében.
Fotót készítette: Zak Mauger / Motorsport Images
Azzal, hogy az idei Forma-1-es versenynaptárba csatlakozik a Holland Nagydíj és a Vietnami Nagydíj, miközben csak a Német Nagydíjnak intünk búcsút, az idei lesz a Forma-1 valaha volt legtöbb futamból álló versenynaptárja: 22 versenyt tartanak idén.
Nemrégiben az FIA elnöke, Jean Todt arról nyilatkozott, hogy mindenki kiváltságos helyzetben van, aki a Forma-1-ben dolgozhat – a folyamatosan bővülő naptár ellenére. Az FIA-elnök szavaival sokan nem értettek egyet.
Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost azt mondta, hogy bár alapvetően ő is a naptár bővítése mellett áll, és egyelőre nem érzi szükségét a munkáltatók rotálásának, viszont szerinte a 22 versennyel elérték a limitet: ha ettől is több verseny lesz, akkor elgondolkoznak a rotáción.
„Nem, nem változtattunk amiatt, hogy idén már 22 verseny lesz. Az időkeret közel ugyanaz, mint tavaly volt: március közepén indul a szezon, és november végén fog véget érni. 2019-ben március 17-én indult a szezon és november 29-én ért véget, szóval nem beszélhetünk nagy különbségről.”- kezdte a csapatfőnök a Racernek.
„Eggyel több verseny lesz a szezon során, de nem váltunk rotációra. De szerintem 22 verseny az abszolút limit. Ha a jövőben még több verseny lesz, akkor szerintem a csapatoknak rotálniuk kell az embereiket – például a szerelőket és a mérnököket – különben ez már túl sok lenne számukra.”
Az egyik ok, amiért Tost nem akar változtatni, az az, hogy meg akarja őrizni a stabilitást a korábban még Toro Rosso névre hallgató istállónál, akik erős eredményeket tudtak szállítani a 2019-es szezon második felében.
„Egy jó csapat jött össze Bicesterben, az aerodinamikai részlegünkön és a mechanikai részlegünkön is. Az első és a hátsó felfüggesztést a Red Bull Technologytól kapjuk, és bár mindig az 1 éves alkatrészeket kapjuk meg, ettől függetlenül ezek még mindig jobbak, mintha nekünk kellene fejlesztenünk ezeket.”
„Nem tudok kiemelni egy gyenge pontot a csapat kapcsán. De ahhoz, hogy a Forma-1-ben versenyképes lehess, mindenhol fejlődnöd kell. Az egész a tervezői irodában kezdődik: olyan autót kell kivinned a rajtrácsra, amely nem éri el a minimális tömeget, ugyanis így több lehetőséged lesz a súlyeloszlással.”
„Ilyen tekintetben is van még hova fejlődnünk, ahogy aerodinamikailag, az operációs oldalon is, illetve a bokszkiállásaink is lehetnének jobbak. És persze a stratégiánk is lehetne jobb, viszont szerintem legtöbbször a jó döntést sikerült meghoznunk stratégiailag.”
„Mindenhol kell egy kicsit fejlődnünk, hogy előre tudjunk lépni. Ha minden részleg fejleszteni tud a munkáján, akkor végül jobb megoldásokkal tudunk előállni, és jobb lesz a csomagunk, és így a többiekhez képest is versenyképesebbé válhatunk.” – zárta Tost.
A legendás Forma-1-es illusztrátor Giorgio Piola eleveníti fel emlékeit a Williams FW14B-ről, minden idők egyik legjobb versenyautójáról.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások