Alonso hiába panaszkodott: ezért érte meg az Alpine-nak a Renault „extrém” motorfejlesztési projektje

A 2022-es Forma-1-es szezon elején 4 szezonra befagyasztották a hibrid erőforrások fejlesztését, ami egyszerre jellemezte a legjobb és a legrosszabb szempontból is az Alpine gyári partnerének elmúlt pár éves munkáját.

Alpine A522 detail

A Renault a hibrid erőforrások 2014-es bevezetése óta erődeficitben volt a versenytársaikkal szemben, azonban a Renault E-Tech RE22-es motor már egyáltalán nem lóg ki a mezőnyből.

A 2022-es szezon előtti agresszív fejlesztési időszak nyomait még nem sikerült teljesen eltüntetnie a Renault-nak: Esteban Ocon, és különösen Fernando Alonso rengeteg ponttól esett el technikai meghibásodások miatt, amelyek egyik okát már azonosították a Viryben székelő gyárban, és úton is van a megoldás a 2023-as szezonra.

Az év végére Fernando Alonso teljesen kiábrándult a csapatból, és előszeretettel hangoztatta, hogy mennyi pontot vesztett el életének egyik legjobb szezonjában az autó problémái miatt, azonban ez részben csak azt mutatja, hogy a versenyszelleme nem volt összeegyeztethető a motorgyártók valóságával.

A koronavírus-járvány és a Honda azonban a Ferrarihoz hasonlóan a Renault terveit is átalakította: mindkét gyártó 2023-ra tervezte a teljesen új erőforrásaik elkészültét, hiszen eredetileg a 2025-ös szezon végéig tartó fejlesztési fagyasztás csak most lépne életbe, azonban a Honda kivonulása miatt a Red Bull sikeres kampánya után ezt egy évvel előrébb hozták, így mindkét gyártónak kisebb időtartamba kellett belepréselnie a fejlesztést.

Engedményként annyit kaptak, hogy az erőforrások megbízhatóságát érintő fejlesztéseket továbbra is engedélyezték, ezután pedig nem volt kérdés, hogy mit kell figyelembe vennie a francia és olasz mérnököknek: a lehető legerősebb erőforrás létrehozását.

„Egyértelmű, hogy nagyot kockáztattunk” – nyilatkozta Bruno Famin, a Renault F1-es motorprojektjének igazgatója. „Egy minél könnyebb, kompaktabb motort próbálunk tervezni, és egy normális időszaktól eltérően nem vártuk meg az összes minőségellenőrző folyamat végét. Az utolsó pillanatig fejleszteni akartunk. Pár dolgot valóban túl későre hagytunk, de a lehető legjobb teljesítményt akartuk kipréselni a motorból.”

Még több F1 hír:

Famin továbbra is úgy véli, hogy az elbukott pontok ellenére megfelelő stratégiát választottak, és ezt az Alpine tempója is alátámasztotta.

„Jó stratégiát választottunk, még akkor is, ha voltak problémáink. Egészen elképesztő, hogy Szingapúrban például 8 körön belül két teljesen eltérő probléma lépett fel, de ezek elsősorban a segédberendezések számláira írhatók, mint a víz és üzemanyagpumpa, amelyeket 2023-ra ki is fogunk javítani.”

„2022-ben sem azért nem végeztük el az összes minőségellenőrzési folyamatot, mert nem akartuk volna. 2023-ra egyértelmű a cél: megtartani ugyanezt a teljesítményt, miközben a teljes csomagot megbízhatóbbá tesszük.”

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Verstappen szerint idő kell, "évekig is tarthat" egy csapat felzárkózása az új szabályok alatt
Következő cikk Vettel „sosem volt egy súlycsoportban” Hamiltonnal

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország Magyarország