Allison nem utazik el Ausztriába, mert dolgozik az "ördögi" Ferrarin - átszervezések Maranellóban

A Lotustól tavaly szerződtetett szakember Kanadában sem volt jelen, helyette Maranellóban ügyködött a 2015-ös projekten. A jövő évi autó a 666-os projektnevet kapta, és az első gép, aminek fejlesztésében a kezdetektől fogva érintett a kreatív technikai vezető, hangsúlyozza az Omnicorse. Az olasz lap úgy tudja, három év után szakítanak egy fontos hagyománnyal: eltűnik a pull rod, a vonórudas felfüggesztés az első tengelynél.

A szervezet nem marad változatlan, igaz, nem sikerült forradalmi igazolásokat eszközölni: Adrian Newey és Andy Cowell, a Mercedes HPP mérnöke sem megy Maranellóba. Marco Mattiacci velük kívánta frissíteni a karosszéria- és motorrészleget. Helyette előléptették Enrico Gualtierit, aki az idei motor megbízhatóságáért felel. Lorenzo Sassi a 666-os autó motorját kapta feladatul, míg Luca Marmorini marad a helyén, annak ellenére, hogy az eredmények csalódást keltenek.

//

A Ferrari célja, hogy modernizálja a részlegeket és felgyorsítsa a folyamatokat, mindezt annak érdekében, hogy tényleg ki tudják a használni az előnyét annak, hogy mindent egy fedél alatt készítenek. (A domináns Mercedes három központtal bír: a csapat Brackley-ben székel, itt készül a kasztni is, a motorok Brixworth-ban készülnek, a vezetőség Stuttgartban tartózkodik.)  Számítani lehet új érkezőkre is: Bob Bellt még Domenicali környékezte meg a távozása előtt, és állítólag a McLarentől is szereznek új munkatársat.

Az idei szezont sem írták le: abban bíznak, hogy a Kanadában visszaépített F14T Ausztriában már versenyképesebb lesz. A motor erősebb lett, de le kellett venni a szűk borítást a hőség miatt, így a csomag nem tudta kifejteni rendesen a hatását. A frissített szoftver bent marad a 059/3-as kódjelű egységben, és a kasztni is hordani fogja a pénteki szabadedzéseken látott csomagot.