Allison: a Mercedes szezonja arról szólt, hogy rájöjjünk a hibáinkra

A talajhatás 2022-es visszatérése óta a csapatok teljesítményének egyik kulcsát az jelenti, hogy ki tudja a lehető legalacsonyabb hasmagasságon stabilan tartani az autóját, hogy a Venturi-csatornák leszorítóerőt termeljenek.

A delfinezést 2022-ben még úgy védekezte ki a Red Bull, hogy a többi csapatnál magasabb hasmagasságra tervezték az autójuk padlólemezét és ideális működési tartományát, így a jól rugózó felfüggesztésükkel együtt sokkal stabilabb volt az autójuk a riválisaiknál.

A 2022-es tapasztalataikkal felvértezve nagyot csavart ezen a Red Bull 2023-ra, miután a rendkívül részletesen kidolgozott padlólemezükkel már éppen, hogy mindenkinél kisebb hasmagasságon tudják tartani az RB19-et.

A Mercedes mindeközben kétszer is zsákutcába futott: 2022-ben a delfinezés és az autójuk rossz rugózása miatt nem tudták elég alacsonyan tartani a W13-at ahhoz, hogy a szélcsatornában látott értékeket hozzák a pályán is. 2023-ra a delfinezéstől tartva a Mercedes ezért pont, hogy felemelte a padlólemezét, ezzel rengeteg teljesítményt hagyva az asztalon, ismerte el a csapat technikai igazgatója, James Allison.

„Bár fejlődtünk tavaly is, 2023-ban egy olyan szabályváltozást is figyelembe kellett vennünk, amely valamennyire enyhítette a pattogás hatásait” – mondta a Mercedes gondolkodásáról Allison.

„A télen két lehetőségünk volt: vagy agresszívek leszünk, és a pattogás elleni védelmünket feláldozva ismét a legnagyobb potenciális teljesítményre megyünk rá, vagy egy óvatosabb utat választunk, hogy biztosan ne találkozzunk olyan delfinezéssel, amely tavaly tönkretette a szezonunkat.”

„Az óvatosabb utat választottuk, mivel úgy éreztük, hogy így könnyebben tudjuk korrigálni a hibáinkat. Ez az év azonban eddig arról szólt, hogy rájöjjünk a hibáinkra és arra, hogy túl óvatosak voltunk.”

Lando Norris még úgy sem teljesen elégedett a McLarennel, hogy sikerült kitörniük a középmezőnyből.