Alfa Romeo C43 technikai elemzés: a Ferrari és a Red Bull szerelemgyermeke

Így kell csinálni ezt: még ha egy baki miatt a háttérben vetített képekkel idő előtt le is leplezte saját magát az Alfa Romeo, képesek voltak egy olyan bemutatót tartani, amely kellően megmozgatta az F1-es szurkolók fantáziáját, de nem árulták el az összes titkukat a C43-mal kapcsolatban.

Fontos leszögezni, hogy az Alfa Romeo valódi 2023-as Forma-1-es autóját még nem láttuk: Hinwilben csak egy módosított FOM-showautóról húzták le a leplet, míg a csapat által kiadott CGI renderképekről a legfontosabb részleteket elrejtették.

Ezért fontos, hogy kellő óvatossággal vegyük figyelembe az Alfa Romeo meghökkentő padlólemezét is, amely a képeken 9, 45 fokban megdöntött terelőelemet növesztett. Tavaly is egy olyan fűrészes kialakítással látta el a renderképein a padlólemezét az Alfa, amely sosem látott pályát, így a svájci csapat pénteki filmforgatási napja után, a valódi autó szemrevételezése után lesz érdemes arról beszélnünk, hogy milyen változtatásokat eszközöltek a leszorítóerő közel 50%-ért felelős padlólemezen.

Az autó könnyen felismerhető jegyeit azonban nem rejtegették, és Jan Monchaux technikai igazgató a Motorsport.com-nak részletesen elmondta a változtatások mögötti indokokat.

Alfa Romeo C43, detail

Fotó készítője: Alfa Romeo

A C43 új oldaldobozain a Ferrari és a Red Bull előző évi megoldásai köszönnek vissza. Míg a beömlő formája szinte egy az egyben az F1-75-t idézi, az Alfa Romeo a fürdőkád helyett egy kezdetben széles, majd folyamatosan keskenyülő Coanda-rámpás kialakítást vett át, amelyet a Red Bull vitt sikerre a 2022-es szezonban, és tavaly év közben a McLaren, a Williams és az Aston Martin is átvett.

A teljes hűtőrendszer átalakításával nem csak az oldaldoboz, de a motorborítás is jelentősen megváltozott elődjéhez képest a C42-n, amelyben szintén a Red Bull ihlette lépcsős megoldás köszön vissza, amely „ágyúcsőként” vezeti ki a derékszárnyra a hűtésre használt levegőt.

A megoldás központi eleme az is, hogy az Alfa Romeo a Honda/Mercedes/Renault-motorokat használó csapatokhoz hasonlóan az egyik hűtőradiátort az oldaldobozból felköltöztette az erőforrás fölé. A négy részre osztott felső légbeömlő alsó két nyílása a motort táplálja, a felső kettő szállítja majd a levegőt az új hűtőradiátorra.

Alfa Romeo C43, detail

Fotó készítője: Alfa Romeo

A képeken az összes hűtőkopoltyú nyitva van, de ez csak a legmelegebb futamokra lesz jellemző, a csapatok cserélhető panelekkel egész évben játszani fognak idén is a nyitott-letakart hűtőnyílásokkal.

Az első szárny, első felfüggesztés szinte egy az egyben a 2022-es autót idézi a képeken, ahogyan a hátsó felfüggesztés is, miközben Jan Monchaux technikai igazgató elmondása szerint azt is átdolgozták az új oldaldobozok miatt.

Új elem az autón a megnagyobbított visszapillantó tükör, az FIA előírásainak az Alfa Romeo egy szélesebb, nem pedig egy magasabb elemmel tett eleget, és nem meglepő módon 2-2 terelőszárnyat is kaptak tartókként a tükrök.

Alfa Romeo C43, detail

Fotó készítője: Alfa Romeo

Szintén újdonság a képeken a fűrészfogas derékszárny, hasonló kialakítást az előző szabályciklusban a Mercedes és a Red Bull is használt a hátsó szárnyak, diffúzorok bizonyos részein.

Amíg ténylegesen nem láttuk a C43-at, nem érdemes komolyabb következtetéseket levonni a svájci csapat munkájáról. Az autó, amely a 2022-es szezon elején alkalmanként harmadik erő volt a szenvedő Mercedesek helyett, jelentősen visszaesett a fejlesztési versenyben a középmezőnybeli riválisaival szemben.

A kérdés tehát, hogy a C42 elég jó platformnak bizonyult-e az alapos továbbfejlesztéshez, és állja-e majd a sarat a McLaren, Aston Martin ellen, akik hasonló módon a zsákutcának bizonyuló eredeti ötleteik után kezdték el „Red Bull-módra” elkészíteni a saját autóikat.

Matt Somerfield, Giorgio Piola cikke alapján

Bár az Alfa Romeo festése sem okozott csalódást, a Gulf megerősítette, hogy még van esély egy különleges festésű Williamsre.