Albon: a 2022-es autót jó vezetni, de egyértelműen lassabb

A brit-thai versenyző a rosszul sikerült 2020-as év után kénytelen kiülni a teljes idei szezont, jövőre azonban újra a mezőny állandó tagja lesz, köszönhetően a Red Bull segítségének és a Williams bizalmának.

A visszatérését megkönnyítheti, hogy teljesen új autók érkeznek majd, melyek teljesen más filozófia mentén épülnek, hiszen most elsősorban a versenyezhetőség kerül az előtérbe.

Maga Albon is arról beszélt az F1 Nation podcast legújabb epizódjában, hogy a 2022-es szabályváltozások miatt vélhetően könnyebb lesz neki visszarázódni, és nem fog akkora hátrányt szenvedni a többiekhez képest, hiszen az autók mindenki számára teljesen újak lesznek.

„Számomra az új szabályok pozitívumot jelentenek, egyfajta újraindítást. Néha nehéz lehet kihagyni egy évet, majd visszajönni, de amikor egy mostanihoz hasonló új korszak kezdődik, akkor ismét megkeverednek a kártyák. Mindenki tiszta lappal kezd.”

Hogy mit takar pontosan ez a tiszta lap? Azt még ugyan senki sem tudja biztosra, de Albonnak már van egyfajta elképzelése, hiszen már vezette a jövő évi Red Bullt a szimulátorban. „Megvannak a referenciaszámok, és ezek alapján állítjuk be az autót, majd pedig folyamatosan együttműködöm a mérnökökkel.”

„Az autót pedig jónak érzem, csak lassabb. Szeretném azt mondani, hogy ugyanolyan gyors, vagy még gyorsabb is, mint a mostaniak, de akkor hazudnék, bár lehet, hogy ezzel megijeszthetném a többi csapatot, hogy milyen jók vagyunk. Jelenleg azonban még biztosan lassabb” – magyarázta.

Ezek után feltették neki a kérdést, hogy például Silverstone-ban hol lenne lassabb a 2022-es autó a mostaninál. Albon erre viccesen csak azt válaszolta, hogy a „kanyarokban és az egyenesekben”, vagyis lényegében mindenhol, majd áttért a 18 colos abroncsok jelentette eltérésekre.

„Tudjuk, hogy picivel nehezebbek, és inkább az érzésről van szó, mert tudjuk, hogy ezek a 18-as gumik megváltoztatják a kocsi viselkedését, mivel keményebb az oldalfaluk, és emiatt máshogy is rugózik. Ennek ellenére nem érződik furcsának a szimulátorban, csak hozzá kell szokni.”

Damon Hill, aki a podcast egyik műsorvezetője, kiemelte, hogy egy versenyzőnek mindig nehezebb dolga van, ha visszafelé történik változás, mert a pilóta alapvetően mindig nagyobb sebességet, nagyobb tapadást szeretne, jövőre viszont ennek az ellenkezője fog megvalósulni.

Ő erre példaként az 1998-as keskenyebb autókat és a barázdált gumikat hozta fel, amelyek jóval kisebb tapadást nyújtottak, mint a teljesen slick abroncsok. Albon még arra sem tudott pontos választ adni, hogy mennyivel lesz könnyebb követni a másik autót 2022-ben, mivel ezt nem tudták tesztelni eddig.

Ami pedig a versengést illeti, az talán megint kicsikét rosszabb lesz összességében, mivel minden szabályciklus elején jobban szétszakad a mezőny. „Az előzés és a versenyzés maga talán jobb lesz, de a csapatoknak vélhetően meglesz a saját tempójuk” – vélekedett Albon a következő évről és az autókról.

Horner tudja, hogy a Red Bull nem kalkulálhat Hamilton motorbüntetésével