Alakulnak a 2014-es gumik: a forma alig változik, de nagyobb terhet jelentenek

Paul Hembery betekintést nyújtott az egyre inkább alakot öltő abroncsokba, melyek már a V6-os turbók alatt fognak szolgálni. A szakember elmondta, konzervatív hozzáállást vettek fel.

A Pirelli terve kútba esett Brazíliában, mivel az esős időjárás miatt nem tudták tesztelni a prototípusokat. December közepén Bahreinben pótolnák a kimaradást, kérdés, a csapatok meg tudnak-e egyezni abban, hogy ki legyen az az egyetlen csapat, mely 2011-es autót biztosít. Amennyiben nem jutnak egyezségre, a Pirelli vesz magának egy autót – akár ideit.

A teszt nagyon fontos lenne az olasz beszállítónak, mivel az 1.6 literes turbók más követelményeket támasztanak, és jó lenne a pályán töltött kilométer – akkor is, ha korábbi géppel köröznek. „Arra számítunk, hogy ötödik és a hatodik fokozatban is ki fognak pörögni az abroncsok”- mondta Hembery az Auto Motor und Sportnak.

A cég várhatóan konzervatív irányt vesz: az első teszt a 2014-es autókkal január végén lesz, hideg pályán, agresszív aszfalttal. Az „igazi” gumik csak Bahreinben, a második teszten lesznek ott.

„Talán azzal a gondolattal érkezünk meg Bahreinbe, hogy nagyon konzervatívak voltunk az abroncsokkal, majd mégis kiderül, hogy agresszívak vagyunk”- jósolta a szakember. Decemberben el kell dönteni, hogyan nézzenek ki a végleges keverékek. „Az a legfontosabb cél, hogy az abroncsok jobban ellenálljanak a hőmérsékletnek, csökkenjen a kopás. Mindenekelőtt a lágy és a szuperlágy nem volt olyan jó a tartósság szempontjából ebben a szezonban. A kemény és a közepes abroncsokon voltak olyan versenyeink, ahol nem lehetett gumicafatokat látni. A versenyzők kívánsága volt, hogy csökkentsük a leszorítóerőt”- mondta Hembery.

„Ha az autók nagyobb nyomatékkal rendelkeznek, akkor automatikusan több a csúszkálás a hátsó tengelyen, ezzel pedig nagyobb a kopás. Kémiai úton ellenállóbbá lehet tenni az abroncsokat. De ez negatívan hat a tapadásra. Jó egyensúlyt kell találnunk”- avat be Hembery.

A konstrukció elkészült, erről is mondott pár dolgot. „Sok új anyagot tettünk be a felépítménybe, javítottunk a ragasztási eljáráson is. Az új gumik formája elhanyagolható mértékben változik. Ugyanakkor nehezebbek lesznek. Elöl 350 grammal, hátul 500 grammal.”

Nagy változás az esőguminál várható. „Javítani akarunk az aquaplaning kiküszöbölésén. Mellette még azt akarjuk, hogy kisebb legyen a rés a két esőgumi között. Ezért dolgozunk még mindig a keverékeken. Szívesen teszteltünk volna vizes pályán még a szezon indulása előtt. Ezen a téren rosszak a kilátásaink. A bahreini pályát nem lehet fellocsolni.”

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING