Akár tizedeket javulhatnak ma a Renault-motorokkal - fogynak a komponensek
Remi Taffin optimista, mert tegnap sokat fejlődtek az új motorszoftver révén, amihez érkezik ma az új üzemanyag is. A harmadik szabadedzésen tovább fogják optimalizálni a V6-osok vezérlését, ami további lépést eredményezhet.
Ricciardo egész közel volt tegnap a Mercedesekhez, persze a pénteki nap mindig becsapós. Ő sem volt biztos benne, hogy mindez mennyire köszönhető a jobb motornak, de érzi a változást. A Renault Sport munkatársa, aki a pályán zajló eseményekért felel, pozitív fejleményekről számolt be.
"A mai egy nagyon érdekes nap volt az erőforrás szempontjából"- kezdte Taffin. "Minden autóban a legújabb szoftvereket futtattuk, és a fejlődés észrevehető volt a belsőégésű motor erőkifejtését illetően. Biztosak voltunk benne, hogy szoftver remekül fog működni a silverstone-i tesztelés után, és ma ismét azt láthattuk, hogy az eredmények egybecsengnek ezzel. Holnap további lépésre számítunk, miután végigvesszük az adatokat"- mondta a szakember.
"Már nagyon várjuk a holnapot, amikor a legtöbb autóban tesztelni fogjuk a Total új üzemanyagát, melynek újabb lépést kellene jelentenie a motorteljesítményben"- reménykedett a szakember.
A harmadik szabadedzés rövid lesz, de még tudnak dolgozni a szoftver finomhangolásán. A mérnök szerint tetemes fejlődést jelenthet, ha sikerül jól optimalizálni a rendszert.
//
"Nem ezredekről beszélünk, hanem tizedekről. Arról van szó, hogy hatékonyabbá tegyük a motort. A benzinmennyiség korlátozott, ami a teljesítményt is korlátozza. Tehát, ha dolgozunk a motor hatékonyságán, akkor az azt is jelenti, hogy több erőt is kihozol belőle, mert többet facsarsz ki az üzemanyagból is. Önmagában ez egyszerű, de nem mindig olyan egyszerű meg is valósítani."
Elnézve a még szabadon felhasználható komponensek listáját, a Lotus és a Toro Rosso versenyzői elég rosszul állnak. Kyvat esetében is az ötödik belsőégésű motor van a gépben, de itt még játszhatnak: betehetnek egy régebbi egységet, elkerülve a büntetést. Előbb-utóbb akkor is jönnie kell majd az új motornak, tehát a büntetés elkerülhetetlennek látszik a szezon egy pontján.
ICE: belsőégésű motor
MGU-K: kinetikus energia-visszanyerő
ES: akkumulátor
TC: turbófeltöltő
MGU-H: hőenergia-visszanyerő
CE: vezérlőszoftver
Power Unit components used by each driver since now . Bad news for Renault . pic.twitter.com/pcZyvjSLV4— Gianluca Medeot F1 (@gianluca_medeot) July 18, 2014
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások