Akár jól is járhat a Ferrari a rossz szezonjával

10 verseny zajlott le a Forma-1 2020-as szezonjából, hét van még hátra, és a Ferrari csak hatodik a konstruktőrök között, ha ez így marad, az az utóbbi 40 évben a legrosszabb eredményük lesz. Az 1980-as szezonban a címvédő Jody Scheckter és Gilles Villeneuve összesen nyolc pontot szedtek össze.

Nem igazán áll jól a szénájuk az ötödik helyért zajló küzdelemben sem, 25 pontra vannak ettől és az előttük álló Renault és Racing Point az utóbbi négy futam mindegyikén több pontot szerzett náluk, a McLaren háromszor.

Annak nagyobb az esélye, hogy hetedikek lesznek: 15 pontra van mögöttük az AlphaTauri, akik szintén háromszor verték őket az elmúlt négy futamból, és az is köszönhető elsősorban a Q3-as gumiszabálynak.

Az a szabály elvileg azoknak segít, akik hátul vannak: a rajtrács második feléből indulóknak új gumit lehet feltenni a versenyre, míg az elől lévőknek használtakról kell rajtolnia. Ugyanez a logika a Forma-1 jövőre életbe lépő aero handikep szabályánál is.

2021-től a csapatok attól függően fordíthatnak forrásokat aerodinamikai fejlesztésekre, hogy hol végeztek előző évben. Magyarán, amennyiben a Mercedes ismét megnyeri a bajnokságot (erre minden esély megvan), minden más csapatnál kevesebbet költhetnek aerodinamikai fejlesztésekre, míg a Williams, ha megint sereghajtók lesznek, mindenkinél többet.

Amennyiben a Ferrari hatodik lesz, 13,8%-kal többet fektethetnek ebbe, mint a bajnokok, ha visszacsúsznak a hetedikre, ez már 16,6%-ra emelkedik, ez pedig több órát jelent a szélcsatornában, legyen szó a fizikai vagy a digitális verzióról.

Ez azért kiemelkedő fontosságú, mert jövőre a csapatok már a 2022-es új szabályokra fejlesztik az autókat, ami 2014 óta a legnagyobb esélye lesz a csapatoknak. hogy felzárkózzanak a Mercedesre, akik 2014 óta uralják a mezőnyt.

Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, Nicholas Latifi, Williams FW43

Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images

A Ferrari idei gyenge teljesítménye így előnyt nyújthat nekik az új szabályzat aerodinamikai rendszerének fejlesztésére, de nem áll meg itt a dolog: a maranellóiak a 2023-as autójuk fejlesztésére még komolyabb előnnyel rendelkezhetnek, amennyiben jövőre sem javul teljesítményük látványosan.

2022-re ugyanis a hendikeprendszer még jobban a kisebb csapatok felé fog dőlni, amennyiben a Mercedes nyer és a Ferrari a hatodik 2021 végén, az olaszok 35,7%-kal költhetnek majd többet az aerodinamikai fejlesztésekre.

Persze nem magától értetődő, hogy a Ferrari jövőre is ilyen gyatrán szerepel, de tekintve, hogy a következő autók alapja az idei lesz, van rá esély. A jelenlegi szezon tehát fájdalmas lehet a csapatnak, de az új szabályok nyújtanak vígaszdíjat – még ha nem is az volt a terv, hogy az utóbbi években a legtöbb reklámbevételt zsebre tévő csapatot segítsék velük.

A Red Bull egyik pilótájának barátnője is koronavírusos lett, árulta el Helmut Marko