Akár jól is járhat a Ferrari a rossz szezonjával
Bár a Ferrari idén messze a várakozásokon alul teljesít, egy új szabály értelmében amennyiben így marad, jóval több forrásuk lehet az aerodinamikai fejlesztésekre, mint az élen állóknak.
Fotót készítette: Mark Sutton / Motorsport Images
10 verseny zajlott le a Forma-1 2020-as szezonjából, hét van még hátra, és a Ferrari csak hatodik a konstruktőrök között, ha ez így marad, az az utóbbi 40 évben a legrosszabb eredményük lesz. Az 1980-as szezonban a címvédő Jody Scheckter és Gilles Villeneuve összesen nyolc pontot szedtek össze.
Nem igazán áll jól a szénájuk az ötödik helyért zajló küzdelemben sem, 25 pontra vannak ettől és az előttük álló Renault és Racing Point az utóbbi négy futam mindegyikén több pontot szerzett náluk, a McLaren háromszor.
Annak nagyobb az esélye, hogy hetedikek lesznek: 15 pontra van mögöttük az AlphaTauri, akik szintén háromszor verték őket az elmúlt négy futamból, és az is köszönhető elsősorban a Q3-as gumiszabálynak.
Az a szabály elvileg azoknak segít, akik hátul vannak: a rajtrács második feléből indulóknak új gumit lehet feltenni a versenyre, míg az elől lévőknek használtakról kell rajtolnia. Ugyanez a logika a Forma-1 jövőre életbe lépő aero handikep szabályánál is.
2021-től a csapatok attól függően fordíthatnak forrásokat aerodinamikai fejlesztésekre, hogy hol végeztek előző évben. Magyarán, amennyiben a Mercedes ismét megnyeri a bajnokságot (erre minden esély megvan), minden más csapatnál kevesebbet költhetnek aerodinamikai fejlesztésekre, míg a Williams, ha megint sereghajtók lesznek, mindenkinél többet.
Amennyiben a Ferrari hatodik lesz, 13,8%-kal többet fektethetnek ebbe, mint a bajnokok, ha visszacsúsznak a hetedikre, ez már 16,6%-ra emelkedik, ez pedig több órát jelent a szélcsatornában, legyen szó a fizikai vagy a digitális verzióról.
Ez azért kiemelkedő fontosságú, mert jövőre a csapatok már a 2022-es új szabályokra fejlesztik az autókat, ami 2014 óta a legnagyobb esélye lesz a csapatoknak. hogy felzárkózzanak a Mercedesre, akik 2014 óta uralják a mezőnyt.
Sebastian Vettel, Ferrari SF1000, Nicholas Latifi, Williams FW43
Fotó készítője: Zak Mauger / Motorsport Images
A Ferrari idei gyenge teljesítménye így előnyt nyújthat nekik az új szabályzat aerodinamikai rendszerének fejlesztésére, de nem áll meg itt a dolog: a maranellóiak a 2023-as autójuk fejlesztésére még komolyabb előnnyel rendelkezhetnek, amennyiben jövőre sem javul teljesítményük látványosan.
2022-re ugyanis a hendikeprendszer még jobban a kisebb csapatok felé fog dőlni, amennyiben a Mercedes nyer és a Ferrari a hatodik 2021 végén, az olaszok 35,7%-kal költhetnek majd többet az aerodinamikai fejlesztésekre.
Persze nem magától értetődő, hogy a Ferrari jövőre is ilyen gyatrán szerepel, de tekintve, hogy a következő autók alapja az idei lesz, van rá esély. A jelenlegi szezon tehát fájdalmas lehet a csapatnak, de az új szabályok nyújtanak vígaszdíjat – még ha nem is az volt a terv, hogy az utóbbi években a legtöbb reklámbevételt zsebre tévő csapatot segítsék velük.
A Red Bull egyik pilótájának barátnője is koronavírusos lett, árulta el Helmut Marko
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások