Forma-1
30 ápr.
-
03 máj.
Hátralévő idő:
41 nap
07 máj.
-
10 máj.
Hátralévő idő:
48 nap
21 máj.
-
24 máj.
Hátralévő idő:
62 nap
V
Azerbajdzsáni Nagydíj
04 jún.
-
07 jún.
Hátralévő idő:
76 nap
V
Kanadai Nagydíj
11 jún.
-
14 jún.
Hátralévő idő:
83 nap
25 jún.
-
28 jún.
Hátralévő idő:
97 nap
02 júl.
-
05 júl.
Hátralévő idő:
104 nap
V
Brit Nagydíj
16 júl.
-
19 júl.
Hátralévő idő:
118 nap
30 júl.
-
02 aug.
Hátralévő idő:
132 nap
V
Belga Nagydíj
27 aug.
-
30 aug.
Hátralévő idő:
160 nap
V
Olasz Nagydíj
03 szept.
-
06 szept.
Hátralévő idő:
167 nap
V
Szingapúri Nagydíj
17 szept.
-
20 szept.
Hátralévő idő:
181 nap
24 szept.
-
27 szept.
Hátralévő idő:
188 nap
08 okt.
-
11 okt.
Hátralévő idő:
202 nap
V
Egyesült Államok Nagydíj
22 okt.
-
25 okt.
Hátralévő idő:
216 nap
V
Mexikói Nagydíj
29 okt.
-
01 nov.
Hátralévő idő:
223 nap
V
Brazil Nagydíj
12 nov.
-
15 nov.
Hátralévő idő:
237 nap
26 nov.
-
29 nov.
Hátralévő idő:
251 nap
Teljes eredmény:

Akár alibizett a Ferrari, akár nem, óriási a nyomás rajtuk

megosztás
hozzászólás
Akár alibizett a Ferrari, akár nem, óriási a nyomás rajtuk
Szerző:
, Szerkesztő
2020. márc. 3. 19:00

A Ferrari sok időt töltött azzal az előszezoni teszt során, hogy meggyőzze az embereket, nem annyira gyorsak. Az olaszok nagyszabású bemutatója után nem sokan gondolták volna, hogy Barcelonában ennyire negatívak lesznek.

Vagy, ahogyan azt az összes riválisuk gondolja, azért hangoztatja ennyire a lemaradását a Ferrari, hogy viszonylag kisebb teljesítménykényszerben legyenek Ausztráliában és egy jó eredmény esetén hősökként legyenek feltüntetve. Pont az ellenkező forgatókönyv szerint, mint tavaly.

A csapatfőnök Mattia Binotto nem osztja ezeket a pletykákat. Szerinte a Ferrarival szemben nagy elvárások vannak Olaszországban, és szándékosan lassan menni a teszteken csak tovább növelné a rájuk nehezedő nyomást Ausztráliában.

Binotto szerint a csapat nem játszik semmilyen játékot, egyszerűen nem annyira gyorsak, mint szeretnék.

Azt biztosra vehetjük, hogy a Ferrari közelebb lesz az élmezőnyhöz, mint a teszteken voltak, ahol alig futottak rövid etapokat, és mindig sok üzemanyaggal mentek a puhább keverékű gumikkal is – írja a TheRace.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az autónak nagyobb a légellenállása, amire lehetett számítani a több leszorítóerővel operáló csomag miatt, de azt nehéz megítélni, hogy megérte-e beáldozni a Ferrari tavaly egyenesekben mutatott tempóját a jobb kanyarodóképesség oltárán. Binotto szerint a motor sem annyira erős, mint tavaly.

A Ferrari valós erejét a legnehezebb kiolvasni a topcsapatok közül. Nem volt soha egy kiemelkedő kör se egyik etapon se, amely elárulta volna az autó valós teljesítményét. Ahogyan közelít az Ausztrál Nagydíj, úgy nő a teljesítmény kényszer a Ferrarin, és vagy bizonyítania kell, hogy blöffölt Barcelonában, vagy nagyot kell előre lépniük a lassú kezdés után.

Gary Anderson pálya melletti véleménye

Semmi baj nincsen a Ferrarival, ami magyarázná a panaszkodást. Talán az autó első része nem volt annyira optimalizálva, mint az autó többi része. Ez a lassú kanyarokban nem volt látványos, de a hosszabb, nagy sebességű kanyarokban feltűnt.

Még több F1 hír:

Az autó igen nehéznek tűnt, nem gyorsított ki agresszíven a kanyarok többségéből, legalábbis azokban a körökben, amikor én néztem – írja Anderson, aki korábban a Jordan technikai igazgatója is volt.

Talán a Ferrari autójának nagyobb a légellenállása, amihez ha hozzávesszük a sok üzemanyagot, akkor könnyen megmagyarázható ez a benyomás.

Egy gyors körön, az 5. kanyarban Charles Leclerc egy jó fél autónyi távolságot hagyott a belső rázókő és az autó között. Több olyan kerékvető is van a pályán, amit a Mercedes mindig agresszívebben támadott, míg a Ferrari inkább hagyott távolságot, és nagyobb íven fordult.

Ebből arra lehet következtetni, hogy a Ferrari nem kezeli olyan jól az egyenetlen felületeket, és függőleges valamint gördülési stabilitása nem annyira jó, mint a Mercedesé. Lassabb körökön mindig használták a Ferrari pilótái is a belső rázóköveket, de gyorsabb körökön nem.


Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.

Következő cikk
A Forma-1 nem rendez futamot, ha egy csapat is hiányzik a rajtrácsról

Előző cikk

A Forma-1 nem rendez futamot, ha egy csapat is hiányzik a rajtrácsról

Következő cikk

A szponzora szerint a teszt bizonyítja, tavaly nem Kubicával volt a baj

A szponzora szerint a teszt bizonyítja, tavaly nem Kubicával volt a baj
Hozzászólások betöltése