Akár alibizett a Ferrari, akár nem, óriási a nyomás rajtuk

Vagy, ahogyan azt az összes riválisuk gondolja, azért hangoztatja ennyire a lemaradását a Ferrari, hogy viszonylag kisebb teljesítménykényszerben legyenek Ausztráliában és egy jó eredmény esetén hősökként legyenek feltüntetve. Pont az ellenkező forgatókönyv szerint, mint tavaly.

A csapatfőnök Mattia Binotto nem osztja ezeket a pletykákat. Szerinte a Ferrarival szemben nagy elvárások vannak Olaszországban, és szándékosan lassan menni a teszteken csak tovább növelné a rájuk nehezedő nyomást Ausztráliában.

Binotto szerint a csapat nem játszik semmilyen játékot, egyszerűen nem annyira gyorsak, mint szeretnék.

Azt biztosra vehetjük, hogy a Ferrari közelebb lesz az élmezőnyhöz, mint a teszteken voltak, ahol alig futottak rövid etapokat, és mindig sok üzemanyaggal mentek a puhább keverékű gumikkal is – írja a TheRace.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Az autónak nagyobb a légellenállása, amire lehetett számítani a több leszorítóerővel operáló csomag miatt, de azt nehéz megítélni, hogy megérte-e beáldozni a Ferrari tavaly egyenesekben mutatott tempóját a jobb kanyarodóképesség oltárán. Binotto szerint a motor sem annyira erős, mint tavaly.

A Ferrari valós erejét a legnehezebb kiolvasni a topcsapatok közül. Nem volt soha egy kiemelkedő kör se egyik etapon se, amely elárulta volna az autó valós teljesítményét. Ahogyan közelít az Ausztrál Nagydíj, úgy nő a teljesítmény kényszer a Ferrarin, és vagy bizonyítania kell, hogy blöffölt Barcelonában, vagy nagyot kell előre lépniük a lassú kezdés után.

Gary Anderson pálya melletti véleménye

Semmi baj nincsen a Ferrarival, ami magyarázná a panaszkodást. Talán az autó első része nem volt annyira optimalizálva, mint az autó többi része. Ez a lassú kanyarokban nem volt látványos, de a hosszabb, nagy sebességű kanyarokban feltűnt.

Az autó igen nehéznek tűnt, nem gyorsított ki agresszíven a kanyarok többségéből, legalábbis azokban a körökben, amikor én néztem – írja Anderson, aki korábban a Jordan technikai igazgatója is volt.

Talán a Ferrari autójának nagyobb a légellenállása, amihez ha hozzávesszük a sok üzemanyagot, akkor könnyen megmagyarázható ez a benyomás.

Egy gyors körön, az 5. kanyarban Charles Leclerc egy jó fél autónyi távolságot hagyott a belső rázókő és az autó között. Több olyan kerékvető is van a pályán, amit a Mercedes mindig agresszívebben támadott, míg a Ferrari inkább hagyott távolságot, és nagyobb íven fordult.

Ebből arra lehet következtetni, hogy a Ferrari nem kezeli olyan jól az egyenetlen felületeket, és függőleges valamint gördülési stabilitása nem annyira jó, mint a Mercedesé. Lassabb körökön mindig használták a Ferrari pilótái is a belső rázóköveket, de gyorsabb körökön nem.

Egy kulisszák mögötti videó, ami megmutatja, hogy a matricázás mennyire fontos a Forma-1-ben, elsősorban a szponzorok miatt. Egy kis érdekesség az olaszoktól.