Agresszívan fog reagálni a Forma-1, ha nem működnek a 2019-es szabályok

A következő évben a legnagyobb változást az új első szárnyak jelentik majd, mely gyakorlatilag a teljes aerodinamikára hatással lesz. Ennek köszönhetően több csapat idő előtt leállította a 2018-as gépe fejlesztését, mivel pénzkidobás és időpocséklás lett volna olyan elemeket tesztelniük, amiket nem használhatnak a következő szezonban.

A hátsó szárnyak állása szintén változni fog, akárcsak a fékrendszerek, valamint a barge boardok. A Liberty Media célja ezzel az, hogy az autók könnyebben követhessék egymást. Sok szimulációs teszt született már erről, de a paddockban nem teljes az egyetértés. Páran túl költségesnek találják a szabályok átírását és nem egy mérnök vagy csapatfőnök nyilatkozott már úgy, hogy ebből a fejlődésből nem fogunk sokat látni.

A Liberty azonban elengedhetetlennek tartja azt, hogy 2019-ben és 2020-ban teszteljék ezeket az úgynevezett „előfutárokat”, mert 2021-től egy totálisan más aerodinamikai rendszer kerül fel az autókra. Brawn szerint ezzel kikerülhetik azt, hogy 2021-ben a vaksötétben kezdjék meg az aktív munkát az új autókkal és adott esetben már idejük sem lenne reagálni. A következő két évben azonban lesz idejük erre.

„Amit ebből az aerodinamikai programból tanulunk majd, az nagyon fontos lesz a következő lépéshez, 2021-hez.” – nyilatkozta Brawn a Forma-1 hivatalos honlapjának adott interjújában.

A legendás brit szakember, aki már hosszú hónapok óta dolgozik a háttérben ezeken az új aerodinamikai megoldásokon, egyfajta kísérletként beszélt 2019-ről és 2020-ról.

„Ha nem érjük el mindazt, amit ezekkel a változtatásokkal akarunk, akkor abból tanulni fogunk, és folytatjuk a változtatások következő fázisával, míg el nem jutunk addig, hogy az autók sokkal hatékonyabban versenyezhetnek egymással, amit jelenleg nem tudnak megtenni.”

Brawn hangsúlyozta, nem akarnak abba a hibába esni, hogy 2021-ben komoly problémákkal találják szembe magukat, így ha 2019-ben a változtatások nem sikeresek, akkor agresszív válaszokat fogunk látni, melyek újabb módosításokat jelentenek.

Ross a számokra hivatkozván azt mondja, hogy a becslések szerint 20%-os javulásról beszélhetünk a módosítások által, de ez csak az éles versenyeken fog kiderülni. A manchesteri guru többször is elmondta, hogy ezek nem szimpla, egyszeri megoldások a részükről, hanem egy sokkal átfogóbb képről van szó, koncentrálván 2021-re.

A csapatok közül páran megkérdőjelezik ezeknek a változtatásoknak a szükségességét, de Brawn állítja, nem akarnak túl korán kiadni bizonyos szabályokat, mert azzal a nagyobb istállók az erőforrásaik miatt előnyre tehetnek szert. A Liberty és az FIA emiatt egy olyan keretrendszert alkotott meg, mely lehetővé teszi azt, hogy a kisebb csapatok ne kerüljenek túlzottan nagy hátrányba. Ennek lesz később alapja a költségvetési sapka, amikor mindenki ugyanakkora összegből kénytelen gazdálkodni.

Brawn azonban tudja, hogy nehéz megteremteni az ideális egyensúlyt, mert a nagy 2021-es csomag előtt kénytelenek 2019-ben és 2020-ban olyan módosításokat bevezetni, amikkel láthatják, hogy az adott megoldás működik vagy sem. A csapatok körülbelül 1 évet dolgozhatnak ezeken az autókon, ami Brawn szerint a megfelelő időtartamot jelenti, és miután megtervezték a 2020-as gépeket, 2021-re kell koncentrálniuk.