Adtunk neki még egy esélyt, de nem működik: ideje visszaállni a régi időmérőre!

Az alakulatok holnap fognak összeülni Bernie Ecclestone-nal és Jean Todttal, hogy megvitassák, mi legyen az időmérővel. Elvileg már Ausztráliában megegyeztek, de kiderült, hogy a szavazáson végül nem szerepelt az opciók között a tavaly is alkalmazott lebonyolítás, csak az új, vagy a kettő keresztezése. A mai tapasztalatok újfent alátámasztották, nincs értelme kísérletezni. Ugyan a Q1 még úgy ahogy rendben volt, a folytatás már nem.

„Nem hiszem, hogy bármilyen nagyobb meglepetés lett volna abban, amit láttunk”- mondta Christian Horner a Motorsport.com számára. „Túl nagy hangsúlyt kap az egyes felvonások eleje, majd egyszerűen csak kipurcansz, elhasználod az összes abroncsod, és nem áll módodban reagálni. Holnap egy értelmes beszélgetést kell lefolytatni róla”- jelentette ki. „Várjuk ki, mi lesz a holnapi megbeszélésekből, mert nem folytathatjuk ezzel a rendszerrel.”

„Helyes volt, hogy adtunk neki egy esélyt, megtettük ezt, és szerintem kétség kívül bizonyítottuk, hogy nem ez a megfelelő út a továbbiakban. Rendben, a Q1 elég érdekes eleinte, de gyorsan elhasználod a gumikat, és akkor véged. Működött, ami volt, és ha nem ment tönkre, akkor ne javítsd meg.”

Toto Wolff egyetért, annak ellenére, hogy ők eddig nem sokat buktak a rendszerrel, minkét alkalommal az övéké volt az első sor. „Borzalmas volt”- értékelte a ma látottakat. „Minden adat rendelkezésre áll, volt egy megbeszélés, Paddy és én értjük, hogy miért szálltak ki a srácok az autóból, amikor megcsinálhatták volna”- utalt a taktikázásra. „Pérez gyors körön volt, habár az idő csak pörgött lefele, a Williams csordogált, és nem vagyok benne biztos, hogy tudják, miért tették – legalábbis mi nem tudtuk! 3 perccel a vége előtt vége volt az időmérőnek.”

„Le kell egyszerűsíteni a dolgokat, és nem bonyolítani őket”- foglalt állást a kérdésben. „Felelősséggel bírunk a nézők iránt, és mostanában nem tettünk eleget ennek. Szerintem vissza kellene térni a tavalyi változathoz, és gondolkodni azon, miként lehetne javítani rajta, elemezni a sok adatot, és megnézni, van-e jobb mód. Ha van, akkor a kiértékelés után jövőre alkalmazzuk azt.”

A Williams csapatfőnöke, Claire Williams a gumihiánnyal magyarázza a rendszer életképtelenségét, egyben azt is elmondta, csak a sport érdekében mentek ki a Q2-ben: azért, hogy legyen kint autó a pályán.

„Az jelenti a nagy problémát, hogy nincs elég abroncsunk ehhez a rendszerhez, és ez a negatív oldala”- mondta. „Ha ezt nem lehet megoldani, akkor magát a jelenlegi rendszert kell helyrehozni. Túl sok olyan alkalom volt, amikor azt láttad, hogy kiesnek a versenyzők úgy, hogy közben a garázsban álltak, mert nincsenek abroncsaik, és nem volt autó a pályán.”

„Azért küldtük ki a srácokat, mert volt még szuperlágyunk tartalékban, amiket nem használtunk, és senki sem volt kint a pályán a Q2 végén. Ha mi nem vagyunk kint, akkor négy percig egyetlen autó sem lett volna a pályán. Ezt helyre kell hozni.”

Egyértelmű, hogy csak a 2015-ös rendszer lehet életképes, mondja. „Úgy vélem. Nem tudom elképzelni, hogy Kínáig elő  tudunk állni egy alaposan átgondolt új rendszerrel. Mindenkinek a kieséses rendszerre kellene ráállnia  a szoftverrel. Remélem, teljes egészében visszatérünk a 2015-ös rendszerhez.”