Abszurd büntetések 2014-től: ez kiveri a biztosítékot

A két hibridrendszerrel, direkt befecskendezéssel, és nyolcfokozatú váltóval ellátott formula minden idők legbonyolultabb korszaka lesz a sportban – írja az Auto Motor und Sport. És egyben iszonyatosan drága is. Ellentétben a jelenlegi V8-asokkal, a turbókat minden évben lehet majd fejleszteni, egészen 5 szezonon keresztül: csak utána tervezik az első fagyasztást. Ugyanakkor meg lesz szabva, hogy mihez lehet hozzányúlni, és évről-évre csökkentik a mérnökök mozgásterét.

És akkor a pontrendszer. „Minden változtatás pontot von maga után.  A dugattyú módosítása több pontot jelent, mint egy kisebb változtatás. Összességében nem lehetne átlépni egy bizonyos pontszámot. Ennek mértékét évről-évre csökkentenék.”

Itt máris nehézségbe ütköznek az olyan új – feltételezett – beszállók, mint a Honda vagy a Toyota. Ha 2015-ben lépnek be, akkor is ugyanazok a szabályok vonatkoznak majd rájuk, mint a „keménymagra”. Azaz csak a második évtől engedélyezett változtatásokat hajthatják végre a motorokon. Ezzel jelentősen csökken a mozgásterük, és a saját érdekük, hogy minél előbb aktívak legyenek. (Lehet, hogy a Toyotánál ezért is emlegetnek már akár 2014-et.)

Ahogy arról már szó volt, minden versenyző öt motorral gazdálkodhat összesen büntetlenül egy szezonban. A csomag a motor- turbófeltöltő – akkumulátorok – generátorok (2db) összetevőkből áll; tehát bőven van hibaforrás. Ha bármelyik is tönkremegy a csomagból, akkor azt büntetlenül lehet cserélni – a megengedett ötös darabszámig. Akkor lesz különös a helyzet, ha „sikerül” ezt túllépni.

Minden egyes összetevő cseréje öt rajthely mínuszt jelent – ha egyszerre két alkatrészt kell cserélni, akkor életbe lép a szorzó, és 10 helyet kell hátrasorolni. Ha mindent ki kell cserélni, akkor az 20 rajthelyet jelent.

És most a jön a csavar: mi van akkor, ha valaki nem az első rajtsorból kapja meg a 20 helyes büntetést? Aki az első vagy a második pozícióban végez az időmérőn, azt hátra lehet zavarni a 21. vagy 22. kockába. De ha valaki a 15. lett? Azaz, a harmadik helytől lefele nem lenne értelme, nem jelente különbséget a 20 helyes büntetés. „Szerencsére mindenre van megoldás!” Mégpedig: a versenyzőnek több versenyen kell letöltenie a kirótt büntetést.

Az első futamon a mezőny végére kell mennie, ezzel hét helyet ír jóvá a számláján. Ha a következő hétvégén nem sikerül megfutnia legalább a kilencedik időt, akkor a büntetés hátralévő részét átviheti magával a harmadik futamra. És mi van akkor, ha időközben becsúszik egy újabb motorcsere? „Az ilyen versenyzők valószínűleg a szezon végéig próbálnak majd megszabadulni a büntetésektől”- idéztek egy csapatmenedzsert.