A Red Bull után a Lotus is „becsapja” a motorját

A Red Bull és a Ferrari az a két csapat, mely versenyben van az egyéni címért, így az utolsó futamokon nem próbálkoznak olyan forradalmi újításokkal, melyek akár károsan hathatnak a teljesítményre. Az F2012 új első és hátsó szárnyat kapott, melyeket Idiadában teszteltek először, majd Abu Dhabiban is kipróbálták őket. Fernando Alonso autójára egy új diffúzort is feltettek, míg a tükrök pozícióján is módosítottak egy keveset.  A Red Bull Racing egy teljesen átdolgozott hátsó szárnyat szerelt fel az RB8-ra, melynek véglapjai és fő terelőlapja új profilt kaptak.

 

A McLaren elhozta az első szárnyat, amit Abu Dhabiban tesztelt, és először csak Hamilton autóján volt látható, mivel összehasonlították az eredményeket a régi alkatrésszel, ami Button gépén volt.

 

A Mercedes AMG szintén összehasonlító tesztet végzett, de a kipufogókkal. Rosberg délelőtt a Coanda-kipufogó nélkül ment, de délután már ismét visszaépítették az új rendszert. „Adatokat akartunk gyűjteni azért, hogy jobban megértsük ezt a rendszert. Olyan dolgokat akartunk összehasonlítani, mint az abroncsok hőmérséklete a rendszerrel és nélküle. Az aerodinamikai teljesítmény olyan, mint amit vártunk. De még bizonyos dolgokon dolgozni kell. Ez egy nagyon hasznos teszt volt”- mondta Ross Brawn a Sky Sports-nak.

 

Ezek szerint maradnak az új megoldás mellett? „Majd elmondom azután, amit találtunk ma. Igen, biztos, hogy az új mellett döntünk. Majd Brazíliában megismételjük a tesztet, mivel ott megkapjuk a következő évi abroncsokat is. Ott nagyobb lesz az átlaghőmérséklet is, szóval az egy érdekes teszt lesz.”

 

A Lotus csak negyedjére futtatja a Coandát, de már egy győzelmet is begyűjtöttek vele. James Allison elmondta, hogy most ismét módosítottak a rendszeren:

 

„Folyamatosan tanulunk róla. Ahogy a Red Bull, mi is egy rezonátorral megyünk. Ez lehetővé teszi a motor számára azt, hogy úgy higgye, a kipufogó rövidebb, mint a valóságban. Ez visszahoz pár lóerő”- magyarázta a szakember.

 

Az E20-on nem a hátsó kerék és a diffúzor közé fújják a gázokat, mint teszi azt a Red Bull, mivel a gép hátsó része szűkebbre van szabva, hanem valamivel srégebben, közvetlenül a hátsó kerék felé. Allison nem tart attól, hogy emiatt túlmelegednének a gumik:

 

„A Coanda-rendszer útja alulra vezeti a kipufogógázokat. Az oldaldobozok vége által keltett áramlás és a kerekek körül fellépő áramlás enyhén befelé irányítják a kipufogó felől érkező sugárzást. Ezzel már el is jutottunk a diffúzorhoz.”