A Red Bull új dupla DRS-t tesztelt Abu Dhabiban

Amihez Adrian Newey hozzányúl, az rendre arannyá változik: így volt ez legutóbb a dupla DRS-sel is, amit egy-két pénteki edzés után tökélyre fejlesztettek Milton-Keynesben. A Red Bull most továbblépett, és szerda délután egy, a Lotus F1 Teamével rokon rendszert teszteltek Felix Antonio da Silvával a volán mögött. A Lotus elsőként próbálta ki idén a DDRS-t, melynél a hátsó szárnyat alulról fújják be levegővel egy periszkópszerű csatornán keresztül. A Mercedes Magny-Cours-ban, a második fiatal versenyzők tesztjén tette fel az F1 W03-ra a rendszert, és azóta a pénteki edzéseken próbálgatják.

 

Kedden a Sauber is megtette az első köröket a rendszerrel, majd szerda délután lépett a Red Bull is. A kérdés csak az, hogy mennyire hatékony a megoldásuk, ugyanis az úttörő Lotus is letett az éles bevetésről, majd a pénteki edzéseken is mellőzte az elképzelést, mivel problematikus volt a rendszer megfelelő használata. A levegőt a már említett periszkópon keresztül fújják a szárnyra úgy, hogy az a fő terelőlapok alá van kivezetve. Így célzottan akarnak belenyúlni az áramlásba a gép hátuljánál, csökkentve a leszorítóerő és a légellenállást,  és ezzel növelve a végsebességet.

 

Egyelőre nem tudni, hogyan működik a Red Bull rendszere, pontosabban a periszkóp honnan kapja a levegőt, amit a szárny alá fúj. A Lotus a versenyző feje fölött kialakított csatornákon keresztül táplálta azt, míg az Auto Motor und Sport azzal az elméleti lehetőséggel is számol, hogy a Red Bull a véglapokon és a hátsó szárny alsó elemén (Beamwing) keresztül juttat levegőt a periszkópba. Ez a módszer csak idén, az utolsó két versenyen lenne megengedett, mivel jövőre tilos lesz aktív DDRS-ek használata. 2013-tól a versenyző nem lehet aktív részese a folyamatoknak, és az sem lesz megengedett, hogy a DRS-szárny mozgásából adódóan indirekten tevékenykedjen a rendszer - azaz teljesen passzívnak kell lennie.

 

Pont ez okozza a legnagyobb fejtörést a csapatoknak, mivel nem tudják elég hatékonyan munkára fogni a passzív DDRS-t. Egy szelep gondoskodik arról, hogy az áramlás csak a megfelelő nyomás mellett történjen meg, és a levegő is csak egy bizonyos sebesség mellett jusson el a szárnyhoz. Ebből következik az, hogy a mérnököknek pályáról-pályára kell finomhangolnia a rendszert.

 

A Lotusnak az időzítéssel volt a legtöbb gondja, mivel az sem jó, ha a rendszer túl korán aktiválódik, és az sem, ha túl későn, mert ezzel leszorítóerőt veszít a kanyarok bejáratánál, a fékezések alatt. Kérdés, hogyan működik pontosan a Red Bull megoldása, és az is, hogy már 2013-ra készülnek-e, vagy még idén bevetik?