A Red Bull megtalálta a tutit: egyedi dupla DRS-sel mennek Suzukában! (frissítve)

Mint mindig, most is a német lap rántotta le a leplet egy újabb műszaki megoldásról: ezúttal az RB8-on figyeltek fel a dupla DRS újabb verziójára. Az istálló már Szingapúrban is tesztelte a rendszert, de Japánra sikerült tökéletesre csiszolni: mindezt két hét leforgása alatt, ellentétben a Lotus és a Mercedes hosszas küzdelmével.

 

Adrian Newey és csapata nem vonta be a működésbe az első szárnyat, és nem vezeti el középen a levegőt a hátsó szárny felső lapjára – ahogy azt a Lotus teszi. Az RB8 hátsó szárnyának két véglapja és az alsó vízszintes elem (Beam Wing) kap fontos szerepet. A levegőt két oldalt, csatornákon keresztül vezetik el az alsó laphoz, és alatta lép ki. A Red Bull a gyors és a lassú kanyarokban is előnyre tesz szert a rendszerrel, köszönhetően a szabályozott légáramlásnak az autó hátuljánál, és ami még fontosabb, a diffúzor végénél. Az autó légellenállása is nagy mértékben csökkent, így lehet az, hogy az RB8 a leggyorsabb volt tegnap az első szektorban, de a második és a harmadik szektorban is csak 3 km/órával maradt el a McLarentől – eddig sokkal nagyobb volt a Red Bull hátránya a gyors szakaszokon.

 

Az egyedi rendszernek köszönhetően a Red Bull meredekebb szárnnyal mehet az egyenesekben és a gyors szakaszokon is, de nem romlik a végsebesség – így lehet az, hogy Vettel és Webber nyitott DRS-sel ment a 130R-ben. A DDRS másik nagy előnye, hogy hosszabbra lehet venni a váltóáttételt: a hosszabb hetedik fokozat miatt javult a gép végsebessége.

 

Nem a dupla DRS az egyetlen fejlesztés Suzukára: teljesen új első szárny, és egy állítható fékhűtés is felkerült az autóra, melyet a McLarentől lestek el Milton Keynesben.

 

A Red Bull idén először került be az első tízbe a sebességek alapján, ami szintén azt mutatja, hogy jelentős javulás történt.

 

Christian Horner természetesen nem kívánt egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy tényleg van-e valami nagy újdonság az autó hátulján:

 

„Szerintem minden területen állandó a fejlődés, és folyamatosan próbálsz hozzájárulni valamivel. Folyamatosan fejlesztjük az autót”- terelte el a kérdést a csapatfőnök a Sky Sports-nak válaszolva.

 

„Mivel a szabályok meglehetősen állandósultak egy ideje, az a véleményem, hogy az egész a részleteken múlik. Kisebb változások vannak forradalmi változások helyett, és úgy tűnik, hogy ezek jelentik a különbséget.”