A Mercedes komoly fejlesztéseket visz pályára a héten

A Mercedes AMG megpróbálja ledolgozni a lemaradását a fejlesztések terén, és egy versenyképesebb W03-mat akarnak faragni a tengerentúli futamokra.  A Pirellik majdnem ki vannak pipálva, most jöhet egy új kipufogó és az átdolgozott dupla...

Fotó: Mercedes AMG

A Mercedes AMG csapatfőnöke az Autosport-nak beszélt arról, hogy az alakulat először a gumikat akarta kellő mértékben megérteni, és lehet, hogy mostanában túlságosan is elmaradtak a fejlesztésekkel. A német gyártó most egy jelentős csomaggal akarja ledolgozni a hátrányát, és Sam Bird egy teljesen új kipufogórendszert és egy átdolgozott dupla DRS-t tesztelhet Magny-Cours-ban.
 
Az istálló már Belgiumban tesztelt egy, a Lotuséhoz hasonló dupla DRS-t, és most tovább fogják finomítani a rendszert. Felkerül a W03-ra a Coanda-hatást kihasználó kipufogó is, melyet a McLaren, a Red Bull, és a Sauber használ nagy sikerrel.
 
„Nem értettük az abroncsokat, és ezt a következtetést vontuk le: az a leghasznosabb, amit tehetünk, hogy megértjük az abroncsokat annak érdekében, hogy egy kicsit jobban kontrolláljuk őket – ahelyett, hogy egyből a Coanda-hatás felé megyünk”- mondta Ross Brawn.
 
Lehet, hogy egy kicsit inkább párhuzamosabban kellett volna cselekedni, de mi arra koncentráltunk, amiről azt gondoltuk, hogy a legfontosabb. Most sokkal jobban kezeljük a gumikat, és voltak olyan versenyeink, melyeken sokkal tovább bírták az abroncsaink, mint az ellenfeleink esetében – és a szezon elején nem ez volt a helyzet.”
 
„Egyben a szélcsatornában is dolgoztunk, mely – az új 60%-os modellel – lehetővé tette azt, hogy sokkal jobban megértsük az egyes kipufogótípusokat. Ezt fogjuk értékelni ezen a héten.”
 
Brawn arra számít, hogy a Coanda-hatásra építő kipufogónak köszönhetően az autó sokkal jobb lesz a lassú kanyarokban. (A hatás lényege, hogy a karosszéria vonalát követő légáramlattal a padlólemez felé terelik el a kipufogógázt.)
 
„Úgy gondoljuk, hogy ez elég jelentős szerepet kap az alacsony tempónál mutatkozó tapadási súrlódásban. A kipufogó hatása sokkal jelentősebb alacsony sebesség mellett, mint nagy tempónál, és talán hozza azt az egyensúlyt is, amire a hátsó keréknél van szükséged.”
 
„Még mindig hosszú út áll előttünk”- tért át a dupla DRS-re. „Lesz pár olyan verseny az év későbbi szakaszában, ahol ez a filozófia elég hasznos lehet. Ez egy passzív rendszer – és csak bizonyos kanyarok kombinációjában tud működni. Például ott van az Ascari sikán Monzában, ami egy kicsit túl gyors ahhoz, hogy használni lehessen ott.”
 
„Ez arról szól, hogyan használod a pályákon, és nem fekszik minden pályához. Hangolni kell, és ez kihívást jelent.”
 
Az új dupla DRS lehetővé teszi, hogy a szárnyakat egy bizonyos tempónál rögzítsék annak érdekében, hogy növeljék az egyenesekben elérhető sebességet. Fontos, hogy a csapatoknak biztosítani kell azt, miszerint ez a tempó – melynél a rendszer működésbe lép -  nagyobb, mint a leggyorsabb hajlat a pályán – így nem veszik el a leszorítóerő akkor, amikor arra leginkább szükség van.
 
Ha sikerül az első két napon végigmenni a programon, akkor csütörtökön a kevésbé tapasztalt Brendon Hartley veheti át a gépet.

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING