A Ferrari technikai főnöke csak a kettős győzelemmel lenne boldog

A Ferrari technikai igazgatója elmondta, hogy természetesen meglepődve tapasztalták a lemaradást az első téli teszten, mivel sohasem jó az, ha a vártnál kisebb teljesítményt nyújt az autó:

 

„Mindig is egy meglehetősen jó teljesítményben reménykedsz, és mindig is sokkol az, ha nem jutsz el odáig”- kezdte a szakember a Maranellóban adott interjúban.

 

„Számítottunk a kihívásra a kipufogó terén, és számos kombinációt is előkészítettünk, de nem számítottunk nagyobb problémákra annál, mint amivel rendelkeztünk. Nagyon korán realizáltuk azt, hogy mik voltak a problémák, szóval képesek voltunk kielemezni ezeket, és próbáltuk a megoldani őket – sohasem adod fel, és mindig próbálkoznod kell. A pozícióban, melyben februárban voltunk, tudtuk, hogy sohasem fogjuk helyrehozni az autót az első versenyre, de tisztában voltunk azzal is, mire kell koncentrálnunk, és fejlődést értünk el mire visszaértünk Európába.”

 

„Nyilvánvalóan nem ott kezdtünk, ahol lenni akartunk, és amiben reménykedtünk”- mondta az Ausztrál Nagydíjról. „A legjobbat tettük annak érdekében, hogy visszatérjünk azokból a problémákból, melyekkel rendelkeztünk, de Melbourne-ben akkor is csalódás volt az, ahogy kezdtük a hétvégét.”

 

Majd jött Barcelona, és a Spanyol Nagydíj: „Egy elég jó és hatékony fejlesztést hoztunk el az autóra, és nagyon sok problémát megoldottunk, melyek a felszín alatt rejtőztek. Akkor mentünk vissza ismét a kipufogó-fejlesztéshez, melyet közben is folytattunk, és onnan már keményen dolgoztunk rajta. Kanadában volt egy nagy lépés a kipufogó terén, ami mindegyik fejlesztés között kiemelkedő volt.”

 

„Mindig vannak elszalasztott lehetőségek”- folytatta a nyári futamokról. „Nem rendelkeztünk egyből a leggyorsabb autóval az év elején, és nagyon könnyed pontokat veszítettünk el az első versenyeken. A döntésünk, hogy maradjunk kint a pályán Kanadában, és próbáljuk meg egy kiállással, három vagy öt pontba került nekünk – utólagos bölcsességgel. Soha sincs egy tökéletes éved, de minden egyes versenyre úgy tekintünk vissza, hogy mi az, amit helyesen, és mi az, amit rosszul csináltunk. Utána próbáljuk nem elkövetni ugyanazokat a dolgokat még egyszer.”

 

Az autó leggyengébb pontja a végsebesség volt, de Spára és Monzára fejlődés állt be ezen a téren is. A szakember elmondta, hogy természetesen nagyon sokat dolgoztak a problémán:

 

„Nos, a köridők tekintetében azt láttuk, hogy az egyenesekben hiányzó végsebesség az egyik legnagyobb probléma. Abban az időben ez volt a legjobb csomag, amit össze tudtunk állítani. Ezért volt akkor gyors az autó. Nyilvánvalóan dolgoztunk azon, hogy növeljük a leszorítóerőt, és csökkentsük a légellenállást. Ha úgy tetszik, akkor Spa és Monza két extrém verseny. Egy speciális első szárnyat fejlesztettünk azokra a versenyekre, és ezzel nyertünk is valamennyit, de ez mégsem fekete és fehér, miszerint lassabbak voltunk előtte, majd gyorsabbak utána. Ez csak egy speciálisabb csomag volt az autón.”

 

„Ha fejlesztést nézzük, vagy a fejlesztés mértékének alakulását az év alatt, akkor egy nagyon erős fejlesztésünk volt februártól júliusig, és utána határozottan szenvedtünk azzal, hogy megtaláljuk a teljesítményt a szélcsatorna segítségével”- mondta a szezon utolsó részéről.

 

„Keveset vittünk át belőle a pályára, és volt némi problémánk a korrelációval is – de valójában minden csapatnak. Szóval igen, a fejlesztés mértéke elkezdett esni az év végére.”

 

A Ferrari egyik legnagyobb ütőkártyája a megbízhatóság volt 2012-ben: „Egy sikeres világbajnoki kampányhoz egy gyors autóra, egy gyors versenyzőre, egy kiegyensúlyozott versenyzőre és egy kiegyensúlyozott autóra van szükséged, mely nem romlik el; jó átlagra a kiállásokat illetően, és természetesen jó stratégiára. Elég világos, hogy két versenyen a 20-ból talán mi rendelkeztünk a leggyorsabb autóval, de a többin határozottan lejjebb voltunk a rangsorban. A csapat remek munkát végzett azzal, hogy végül a másodikak lettünk mindkét bajnokságban. Fernando 13 alkalommal volt a dobogón.”

 

És hogyan osztályozná az idei évet Fry? „Szerintem a különböző területeket eltérően kellene osztályozni. Ami a megbízhatóságot, a kerékcseréket, a stratégiákat, és más ilyen dolgokat illeti, 9-et adnék a 10-ből. Ami az autó teljesítményét illeti, nyilvánvalóan még az év végén is hiányt szenvedtünk, és túl sok riválissal szemben kell osztályozni; addig nem leszek boldog, amíg nem a miénk a leggyorsabb autó, és nem végzünk az első és a második helyen az időmérőn és a versenyen is. Továbbra is olyan keményen kell nyomnunk, mint eddig tettük, hogy eljussunk arra a pontra.”