A Ferrari jövőre is megtartja a különc felfüggesztését, és nem lesz DDRS

11 évet kellett várni arra, hogy a pull-rod felfüggesztés visszatérjen a Forma-1-be: utoljára a 2001-es Minardin alkalmazták a megoldást, és a Gabriele Tredozi által tervezett PS01-et szintén Fernando Alonso vezette. A pull-rod rendszer lényege, hogy a rugók, a lengéscsillapítók, és a himba is a karosszéria alsó részénél vannak elhelyezve, ennek köszönhetően lejjebb kerül az első felfüggesztés súlypontja, és valamivel az egész autóé is. A rendszernek aerodinamikai előnye is van, mivel a pull-rod rúdja majdnem vízszintesen csatlakozik a himbához. Hátránya, hogy habár a rúd vékonyabb is lehet, mint az elterjedt push-rodé, az extrém szög semlegesít bármilyen potenciális előnyt, amit a súlyban lehet nyerni. Továbbá a futómű egyes elemeit is nehezebbre és tartósabbra kell csinálni, mivel nagyobb terhelést kapnak a pull-rod rúd felülről történő csatlakoztatása miatt.

 

A Nikolas Tombazis által továbbcsiszolt rendszer előnye leginkább az aerodinamikában rejlik, de természetesen az alacsonyabb súlypontra is rámentek az olaszok. A felfüggesztés karjait sikerült olyan módon elrendezni Maranellóban, hogy a légáramlat sokkal tisztábban és zavartalanabbul jut el az autó hátsó részéhez.

 

A 2013-ra fejlesztett verzió állítólag sokkal stabilabb viselkedést garantál, és az első gumikat is hatékonyabban alkalmazza. Az omnicorse információi szerint a McLaren és a Lotus is komolyan fontolóra veszi azt, hogy a jövő évi autóban leváltsák a push-rod felfüggesztést, és áttérjenek a kockázatos, de haszonnal kecsegtető útra.

 

Pat Fry azt is elmondta: egyáltalán nem bánta meg, hogy a nem ültették át a dupla DRS-t a tervezőasztalról a valóságba. A Ferrari vizsgálta a rendszert, mellyel a Lotus és a Mercedes is sokat kísérletezik, de sohasem valósították meg. A Mercedes a passzív és az aktív DRS-t ötvözi, míg a Lotus kizárólag a passzívat teszteli – egyelőre nem sok sikerrel, mivel bonyolult annak beállítása és hatékony használata. Az FIA a passzív rendszerek alkalmazását engedélyezi 2013-tól, de kétséges, hogy bármelyik csapat is alkalmazni fogja – a Ferrari biztosan nem, erősítette meg Fry.