A Williamsnek tetszik az 1000 lóerő, de most a jelennel kell foglalkozni

A Williamst is az utolsó percekben szerelték össze a teszt előtt, az FW37 ennek ellenére 73 kört tett meg tegnap. A Mercedes motort letekerték, mindezt biztonsági okokból, az első teszt nem a köridőkről szól. Bottas teszteli először a gépet, holnap már Massa váltja a finnt. Az elvárások nőttek, hiszen tavaly a harmadik helyen végeztek, sorra érkeztek a dobogós helyezések.

"A harmadik helynek köszönhetően még inkább ki vagyunk éhezve"- mondta Symonds Jerezben. "Természetesen nem folytatódhat ez a trend. Könnyebb a harmadikról a kilencedikre ugrani, mint a harmadikról az elsőre. Ennek ellenére nem látom okát annak, miért ne lehetnénk ismét harmadikak, de akkor sem lennék csalódott, ha végül negyedik lenne belőle. Ami fontos, hogy meg tudjuk vetni a lábunkat az élcsoportban."

Elmondta, az FW37 igazából az FW36 helytakarékos verziója. "Magasabban helyeztük el a hátsó futómű lengőkarjait, a csillapítókat pedig a váltóházba integráltuk. Ennélfogva tudtuk a váltót szebben becsomagolni" - idézte a szakembert az auto motor und sport.

//

Az orrokról sok szó esik manapság, a Williams is a rövid megoldást választotta. "Nem vagyunk a minimumhosszon, de az biztos, hogy ez a legrövidebb orr, amit a Williams valaha épített. A csapat jó mutatóval rendelkezik a törésteszteken, de ezúttal még nekünk is nehezen ment" - mondta, ami azt jelenti, negyedik alkalomra jártak sikerrel.

Más téma: egy ideje sokat lehet hallani arról, hogy 2017-től új motorformula léphet életbe, ami megint újraírhatja a forgatókönyvet.

"Tetszik az 1000 lóerős motorok ötlete, tetszenek a látványos autók"- mondta. "Az is tetszik, hogy sokkal több autó legyen a rajtrácson, és szerintem jelen pillanatban emiatt kellene aggódnunk leginkább; hogy jól menjen az üzlet, és olyasmi legyen, amit a rajongók is nézni akarnak. Szerintem nagyon az elején vagyunk az új szabályoknak ahhoz, hogy radikális változásba fogjunk, de a változástól sem kellene tartanunk."