A Williams a hűtési problémája miatt eleve 0,8 másodperccel lassabb

Paddy Lowe több szempontból is megpróbálta lemásolni korábbi csapata, a Mercedes autóját a Williamsnél, de úgy tűnik, nem járt sikerrel.

A Sir Frank Williams nevével fémjelzett F1-es csapatnál súlyosak a problémák. A jelenlegi konstrukció lassabb, mint a tavalyi csomag, ami önmagában abszurd, hiszen a mezőny sokat lépett előre a 2017-es aerodinamika megismerésével, valamint az új fejlesztésekkel.

A legendás brit istálló elismerte, valóban nagyon mélyen vannak, és nem igazán tudják, hogy mi a gond. Lance Stroll igencsak frusztrált emiatt, miközben az újonc Szergej Szirotkin valamivel pozitívabb, de az orosz is küszködik.

A Mercedestől érkezett tervezőguru hozzátette, a jelenlegi helyzetet nem segíti, hogy két tapasztalatlanabb versenyzővel dolgoznak együtt. A Williamsnek azonban a pénzügyi helyzete miatt nem volt más választása.

A német AMuS megtudta, hogy a Williams minden bizonnyal a Mercedesről másolt hűtőrendszeren bukja a legtöbb időt, ami majdnem 1 másodpercet jelent körönként. Ez pedig hatalmas hátrány. A melegedési problémákról eddig is tudhattunk, de azt nem, hogy mindez önmagában 0,8 másodperces hátrányt generál.

Ennek az aerodinamikához is köze van, mivel a túlmelegedés elkerülése érdekében a mérnököknek „fel kellett vágniuk” az FW41-et, ami pedig negatív hatással van az aeróra. A mezőnyből egy csapat sem tett hasonlót, ami ugyancsak beszédes. Még a Honda hűtési megoldása is sokkal hatékonyabb a Toro Rossónál, pedig a japánok sokat küszködtek ezzel az elmúlt években.

Bahrein jelentette számukra az igazi mélypontot, ahol nagyon meleg volt. Tekintve a hűtési problémákat, ez nem okozhat meglepetést. Egy héttel ezelőtt Kínában már jobb volt a helyzet, de az autó még mindig gyenge, instabil, és kiforratlan. Pillanatnyilag csak a mezőny vége jut számukra az Alfa Romeo Sauberrel, miközben a Toro Rosso, a McLaren, a Haas, a Force India, és a Renault is előttük van. Eredetileg ezzel a csapatokkal harcoltak volna a konstruktőri negyedik helyért, ám még mindig nulla pontosak.

Érdekes látni a különbséget a téli tesztekhez képest. Az FW41 hátsó része sokkal zártabb volt Barcelonában, de akkor a körülmények messze hűvösebbek voltak. Ezzel szemben Bahreinben extra nagy lyukak kaptak helyet az autón a hűtési miatt.

A hűtési rendszerrel kapcsolatos problémáért Lowe hibáztatható, hiszen ő volt az, aki a Mercedesnél látott, és megvalósított megoldást át akarta menteni az új Williamsre. Ennek drasztikus megváltoztatása lehetséges, hogy már csak jövőre lesz megvalósítható, mivel a kasztnit is át kellene tervezni, ami hosszú idő, és rengeteg pénz.

A Mercedes által alkalmazott rendszer egy, a vázban elhelyezett hőcserélő, valamint olaj- és vízhűtők keverékének kombinációja, ami könnyebb és kompaktabb, mint a klasszikus felépítésű változat – utóbbit alkalmazta korábban maga a Williams és a Force India is. Ugyanakkor a Mercedes rendszere bonyolultabb. A legnagyobb problémát az jelenti, hogy egyensúlyba hozzák az egyes komponensek hőmérsékletét – ezeket külön-külön hűteni kell. Az egyik alegységnek több, míg másiknak kevesebb hűtésre van szüksége.

A jelek szerint a Williams tévedett a másolás során, és a motorborítás alatt túl forróvá vált a helyzet. És pontosan emiatt kell megnyitni a borítást, és magát a kasztnit, ami azonban aerodinamikai hátrányt is eredményez.

A német AMuS kérdésére az egyik mérnök így fogalmazott: „Ha megoldjuk a hűtési problémát, akkor egy csapásra 0,8 másodpercet fogunk nyerni.”

 
Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Versenyzők Lance Stroll , Sergey Sirotkin
Csapatok Mercedes , Williams , Renault F1 Team , McLaren , Toro Rosso , Force India , Haas F1 Team
Cikk típusa Motorsport.com hírek
Címke f1 2018, lowe, mercedes, stroll, szirotkin, williams