A túl drága F1-es motorok sorra nyírhatják ki a csapatokat: Vissza kell térnie a V8-nak!

A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) mindent elkövetett annak érdekében, hogy befejezze az új V6-os hibrid turbómotorokat. Ez végül, ha egy kis csúsztatással is, de 2015-re megvalósult.

Ez többek között a Caterham és a Marussia halálát jelentette, hiszen a költségek drasztikus módon megnövekedtek. Igaz, a Marussia Manor néven visszatért a rajtrácsra, de a csapat jövője továbbra sem biztosított.

A Mercedes ragaszkodik a jelenlegi generációhoz, köszönhetően a sikereinek, addig a Ferrari szívesen látná újra a V8-as motorokat a kategóriában, akárcsak a Renault. Igaz, az olaszok V6-os turbója egyre erősebb és versenyképesebb, így Maranellóban változhat a vélemény, míg a Hondánál biztosan továbbra is a jelenleg használt erőforrásokat támogatnák, lévén, hogy a japánok csak idén tértek vissza és hatalmas pénzeket költöttek a fejlesztésekre, valamint a koncepció tökéletesen passzol az utcai autóikhoz.

Mindeközben Bernie Ecclestone újabb változásokat kezdeményezett 2017-től, ami részlegesen a V8-as motorok visszatérését jelentené. Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke támogatná az ötletet, legalábbis mindenképpen összeülne a többi gyártóval és az istállók vezetőivel a kérdés megvitatását illetően.

Bob Fernley a Force Indiától Adam Cooper kérdésére elmondta, noha szerinte is a hibrid koncepció jelenti a Forma-1 hosszú távú jövőjét, a jelenlegi koncepcióval kapcsolatos fenntartások teljesen korrektek és helyénvalóak, amik elsősorban a magas költségekre vezethetőek vissza.

Fernley hangsúlyozta, a gyártók szempontjából nyilvánvalóan hasznos marketinget és szakmai programot jelent a motorcsomag, de a független csapatok hosszú távon nem engedhetik meg magunknak ezeket a magas költségeket.

A Force India számításai szerint a V8-as motorok visszatérése a KERS rendszerrel legalább felére csökkentené a költségeiket. Ha pedig a V8 és a V6 ugyanazt az erőt képviselné, akkor a sportnak meg kell húznia azt, mint korábban, amikor például a csapatok két különböző gumigyártóval dolgoztak.

Az indiaiak szerint például a Cosworth független gyártóként és a Renault képes lenne egy ilyen V8-as motorral előállni, beleértve a KERS-t, amit idén az ERS váltott le.

A Force India szakembere szerint ezzel a két különböző motoros megoldással semmit sem veszítene a Forma-1, hiszen jelenleg is különböző kasztnikat használnak, így semmi kivetnivaló nincs abban, hogy eltérő motorokkal versenyezzenek. A múltban már volt erre példa, és a rendszer időről időre működött.