A traktorok Bianchi balesete után is komoly veszélyforrást jelentenek a Forma-1-ben

A Forma-1 mindenható ura, Bernie Ecclestone Jules Bianchi halála után a következőt mondta a tragikus balesetről: „Ami Jules-lel történt az egyszerűen nagyon-nagyon szerencsétlen. A traktornak nem kellett volna ott lennie.”

A 25 éves francia versenyző a 2014-es Japán Nagydíjon csúszott ki esős körülmények között, amikor is a pályán az éppen egy másik autót mentő darunak ütközött. Bianchi súlyos fejsérülést szenvedett, és kómába került. Egy biztos: a Forma-1 csak ezután eszmélt fel. A virtuális biztonsági autóval az autók sebességét korlátozzák, ha baleset történik a pályán, ezen kívül pedig az edzéseket is megszakítják súlyos balesetek esetén.

A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost szerint azonban az FIA még nem tett eleget, hogy a királykategória a jövőben elkerülje a halálos baleseteket: „A balesetkor beguruló járműveket, még nem tették biztonságosabbá. Virtuális biztonsági autó ide vagy oda – ha egy autó defektet kap vagy eltörik a felfüggesztése, akkor kicsúszhat. És a daruk ekkor a magasságuktól függően komoly fejsérülést okozhatnak, ha egy Forma-1-es autó alájuk csúszik… Még alacsonyabb sebességnél is.” – mondta a szakember az Auto Bild Motorsportnak.

Az FIA kitart a Bianchi balesete után végzett vizsgálat eredményei mellett. Ez a tanulmány azt mutatta ki, hogy a francia versenyző balesetét a zárt pilótafülke sem enyhítette volna – hiszen a daruba való becsapódást nem tudta volna megakadályozni. Bianchi fejére nagyjából 250 G-s erő hatott. Már önmagában a centrifugális erő is olyan nagy volt, hogy a Marussia a daru alá csúszott, és Bianchi feje hirtelen lelassult.

//

Tény, hogy a Forma-1 rengeteget tett a biztonságért: a HANS-rendszer, az abroncsok rögzítése, a magasabb pilótafülkék, golyóálló anyagból készült kasztni, és különböző akadályok a pályákon, amik elnyelik az ütközés energiáit, ahol nincs bukótér. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy Bianchi tragikus balesetéből a sport nem tanult eleget.

Még a Magyar Nagydíjon is a megszokott traktorok dolgoztak. „Már 1994-ben is mondtam Michael Schumachernek, hogy ezek a járművek veszélyesek, és hogy a versenyzők szövetségének fel kellene vetnie, hogy nagyobb biztonságot akarnak. Akkoriban az egyik jerezi teszten kicsúszott egy autó. A traktor a pályára gurult – és csak sárga zászlót lengettek. Már akkor is egy olyan szerencsétlenségtől féltem, mint amilyen Bianchi balesete volt.” Ennek ellenére azóta nem történt semmi.

„A daru köré kellene egy biztonsági korlát, így a Forma-1-es autók nem tudnának alácsúszni. Ezzel megelőzhetnénk a súlyos fejsérülést.” – vetette fel a megoldást Tost.

Bianchi esete azonban biztos óvatosabbá tette a pilótákat. „Magyarországon a World Series-sel versenyeztem, amikor egy autó a leggyorsabb kanyarban ütközött. Majd jött a traktor, hogy kivigye az autót a pályáról. Amint láttam a helyzetet, és a sárga zászlókat, azonnal jelentősen lelassítottam. A múltban talán nem vettem el ennyire a gázt.” – mesélte Roberto Merhi a Manor F1 Team pilótája.

//

Az FIA Bianchi balesete után több biztonsági mechanizmust is bevezetett. Az apró szenzort a versenyzők fülében – amely méri a pilóta fejét ért G-erőket, illetve hamarosan biometrikus adatokat is tudnak majd a versenyzőkről, mint a pulzusszám vagy a testhőmérséklet. 2016-ban ezeket a mérőeszközöket néhány pilóta önként tesztelheti is.

Továbbá az Auto Bild Motorsport úgy tudja, hogy a zárt pilótafülke ötletét is vizsgálják, és több töréstesztet is el akarnak végezni. „Ez nem olyan egyszerű.” – mondta Franz Tost – „Egy ilyen kupolának hatalmas erőknek kell ellenállnia, de közben biztosítani kell, hogy baleset esetén könnyen, és gyorsan nyitható legyen, hogy a versenyző például tűz esetén gyorsan kijusson az autóból.”