A Toro Rosso elmagyarázta, minek köszönhető a bahreini tempójuk

Ausztráliában a Toro Rosso csak a kilencedik leggyorsabb autónak bizonyult, hiszen 3.368 másodperccel maradtak el az időmérőn, míg Bahreinben a negyedik leggyorsabbá léptek elő, és mindössze 1.371 másodperc hiányzott, miután bevetették az aerodinamikai újításokat, beleértve a fejlesztett padlólemezt is. 

"Jó lépést tettünk meg Ausztráliához képest, de az a valóság, hogy ott szörnyen alulteljesítettünk." - ismerte be a technikai igazgató, James Key a Motorsport.com előtt. 

"Az autó nem működött jól, vagyis negatív eredményt értünk el, így egy nagyobb előrelépésnek tűnik, mint amekkora valójában."

"Azt hittük itt jobbak leszünk, a versenyzők ismerik a pályát, és volt is jó néhány aerodinamikai fejlesztésünk az autón, ami néhány tizedet ér, de közben néhány kívánatos karakterisztikát is nyertünk."

"Miután Ausztráliából tanultunk egy kicsit, elég alapvető változtatást eszközöltünk az autó beállításánál."

Mivel a középmezőny általánosságban nagyon szoros, így mindez elégnek bizonyult egy komolyabb előrelépéshez az erősorrendben. 

"Egyszerűen nagyon szoros." - mondta Key a középmezőnyről - "Az FP3-on három tized volt a kilencedik és a tizenötödik hely között, szóval ugyanannyi esélyed volt arra hogy jó munkát végezz, mint arra, hogy katasztrofálisat."

"Az alacsony és magas hőmérséklet között elég jó egyensúlyt találtunk, ami nagy különbséget eredményezett Melbourne-höz képest."

Emellett nem kis meglepetés egy Honda motoros autót ilyen előkelő helyen látni egy olyan pályán, ahol a motorerő köztudottan sokat számít. 

Azonban Bahreinben a kanyarkijárati sebesség többet ér, mint a végsebesség az egyenes végén, lévén, hogy a pálya négy egyenese közül csak az egyik van a leghosszabb F1-es egyenesek között. 

"A Honda motor vezethetősége elég pozitív a számunkra, így a kigyorsítás és ahogy a versenyzők kijönnek a kanyarokból, általánosságban jobb, mint tavaly volt." - mondta Key. 

"Ebből a szempontból ez a kezünkre játszott. Azt mutatja, hogy a Honda erőforrása már nincs olyan messze, mint talán korábban volt, vagy ahogy korábban hitték."

"Ez a pálya nyilvánvalóan jobban illik az autónk általános beállításaihoz, vannak gyors és középgyors kanyarok, de ez különösen nem dominál a köridőben."

Végül, de nem utolsó sorban a versenyzői teljesítmény is kulcsfontosságú szerepet játszott, hiszen míg Brendon Hartley több büntetést is kapott, Gasly nagyszerűen teljesített, és kihozta az autóból a maximumot.

Vagyis az időmérős teljesítménye mellett a Haas versenyzője, Kevin Magnussen elleni védekezése is fontosnak bizonyult. 

"A stratégiánk Pierre-re támaszkodott, hiszen a pályán hamar elérte a pozíciót, és szabad hely tátongott előttünk. Tudtuk, hogy az élen haladó srácok biztos elszakadnak egy kicsit." - tette hozzá Key. 

"Aztán kiépítettünk egy különbséget, és a versenyt ennek fényében menedzseltük, majd eldöntöttük, mikor álljunk ki, és pontosan minden úgy történt, ahogy vártuk."